Новый выпуск

КУПИТЬ

Available english version

Выпуски 2008 года

Новости и обзоры рынка

подготовлены
Информационным агентством
"Русский антиквариат"

новость дня

---

Фоторепортажи

XXIII антикварный салон

╚Главное ≈ это любовь к небу╩

Россия внесла огромный вклад в развитие мировой авиации. Самолетостроение всегда было предметом особой гордости государства. Современные отечественные машины сейчас с успехом демонстрируются на международных авиасалонах. Однако старинная летная техника на них практически не представлена.

Полет истребителя И╛15бис с бортовым номером ╚19╩. Фото Б. Осетинского [увеличить (75k)]

Будет ли в России парк ретро╜самолетов? Отечественную прописку имеют всего три летающих исторических самолета. В то же время отреставрированные российскими мастерами отечественные И╛16, И╛153 ╚Чайки╩, И╛15бис, принадлежащие зарубежным коллекционерам, летают по всему миру.

Наш собеседник ≈ президент компании ╚Авиареставрация╩, занимающейся восстановлением самолетов с начала 1990╛х годов, и президент Федерации авиареставраторов России Борис Леонидович Осетинский, рассказывает о проблемах отечественной авиареставрации.

≈ Борис Леонидович, с чего началось ваше увлечение авиареставрацией?

≈ Для меня все началось в 1991 году, когда я познакомился с новозеландским коллекционером Тимом Уоллесом. Он изъявил желание отреставрировать поднятый из болота И╛16 ≈ на мой взгляд, наиболее интересный самолет конца 1930╛х √ начала 1940╛х годов.

Тим Уоллес ≈ мой первый партнер, который взялся обучать нас авиареставраторскому делу. Он вывозил инженеров в Англию и Новую Зеландию, показывал технологию и процесс реставрации, финансировал проекты. Ведь при том, что в России существует множество реставрационных мастерских по восстановлению старинной мебели, картин и других антикварных предметов, авиареставрационные предприятия можно пересчитать по пальцам.

Исторически так сложилось, что наша компания образовалась в Новосибирске, на базе Сибирского НИИ авиации. Мы поднимали то, что осталось от самолетов времен Великой Отечественной в северо-╛западных лесах, реставрировали в Сибири, а координировал я все эти действия из Москвы.

Двухместный истребитель тренировочный (ДИТ). Фото Б. Осетинского [увеличить (38k)]

Потом Тиму стало мало двух самолетов, и он сделал заказ на эскадрилью из шести самолетов, причем не просто И╛16, но и И╛153 ╚Чайка╩. В общей сложности для него до 1997 года мы отреставрировали 9 машин. Кроме того, восстановленные нами самолеты с успехом демонстрируются на шоу в Новой Зеландии, Англии, Германии и США. Не так давно Испания купила (в Новой Зеландии) для своего национального героя, летчика╜республиканца самолет И╛16. На похожей машине он летал в 1937 году.

Разумеется, это несправедливо, что в России практически нет летающих самолетов времен Великой Отечественной войны. Любое государство, имеющее достижения в области авиации, должно гордиться ими как национальным достоянием. В США при всей их хваленой компьютерной графике даже исторические фильмы снимают с участием ретро╜самолетов. Таким образом, зрелищно и ненавязчиво формируется самосознание народа, идеология, с достоверной точностью показывается техника того времени.

Конечно, я горд, когда отреставрированные нашей компанией машины летают в небе той же Новой Зеландии в сопровождении песни ╚Вставай, страна огромная!╩, а над ликующими трибунами развеваются два флага: российский и советский. Прекрасно, что мир таким образом знакомится с историей отечественной авиации, но хочется, чтобы нечто подобное происходило и на нашей родине.

В этой связи отмечу, что главная задача Федерации авиареставраторов, президентом которой я являюсь, ≈ формирование в России коллекции летающих машин. Иначе в скором времени мы будем рассказывать нашим детям о своей истории ╚на пальцах╩, а художественное кино создавать исключительно при помощи компьютерной графики и картонных муляжей.

≈ И все же, какие отреставрированные машины сейчас есть в России?

≈ Это истребитель И╛15бис, его двухместный вариант ДИТ, восстановленный для Технического музея Вадима Задорожного; По╜2, выпускавшиеся массовой серией в 1928√1953 годах и отреставрированный по заказу администрации Мурманской области; а также И╛15бис, бортовой номер ╚19╩, которым владеет частный коллекционер из Санкт-╛Петербурга Владимир Филоненко. У последнего самолета, к сожалению, только прописка российская, в настоящее время он летает за границей.

≈ Сколько времени требуется на реставрацию одного самолета и насколько дорого она обходится заказчику?

≈ В среднем на восстановительные работы уходит от трех до пяти лет: все зависит от сохранности деталей, наличия чертежей, оснастки, проработки технологии. В первую очередь нужно разобрать обломки, понять, что еще может сгодиться при реставрации.

По принятым стандартам, самолет считается восстановленным, если в его конструкции использованы оригинальные части. Все вновь созданные детали должны быть точной копией прежних. Это касается металлической обшивки, приборов, креплений. Бывают случаи, когда воссозданные машины летают с ╚чужими╩ двигателями, но обязательно созданными в ту же эпоху.

Самая сложная часть работы ≈ восстановление технологиче╜ской цепочки, поиск недостающих чертежей. Реставрация летающей машины ≈ это еще и большая ответственность. В отличие от реставраторов старинных авто, мотоциклов и даже танков, авиареставраторы на практике сталкиваются со значительно более сложными техническими задачами, ведь даже малая неисправность в двигателе или системе управления может привести к катастрофе.

Истребитель И╛15бис с бортовым номером ╚19╩. Фото Б. Осетинского [увеличить (56k)]

Что же касается стоимости отреставрированного аппарата, то она колеблется от нескольких десятков до сотен тысяч долларов. Разумеется, коллекционирование авиараритетов ≈ удовольствие не из дешевых. Однако в этом романтичном увлечении коммерческая сторона вопроса, как правило, отходит на задний план. Главное ≈ это любовь к небу.

Как правило, коллекционеры самолетов не только собирают, реставрируют и содержат своих любимцев, но и сами на них летают. Они буквально больны авиацией.

≈ Вы упомянули о воссоздании технологической цепочки в процессе реставрации. 60 или 70 лет назад эти машины создавались огромными конструкторскими бюро и целыми заводами. Сколько человек участвует в их ╚втором рождении╩? Расскажите о коллективе вашего предприятия.

≈ Наш дружный коллектив состоит из 25 человек, есть в нашей команде чемпионы мира по авиамодельному спорту, кандидаты наук. Нет никакого возрастного ценза, и практически отсутствует текучесть кадров.

≈ Из каких составляющих складывается сумма, необходимая для восстановления?

≈ Из трудозатрат, из того, в каком состоянии находится самолет. Если с какой╜то машиной мы встречаемся впервые, то итоговая стоимость может быть намного выше первоначально ожидаемой. Так, уже сейчас очевидно, что реконструкция недавно найденного на Псковщине двигателя от штурмовика Ил╜2 (см. ╚Антик.Инфо╩ ╧ 40) обойдется дороже, чем мы думали. Летающих Ил╜2 нет сейчас не только в России, но и во всем мире. Если такие самолеты и остались, то лишь как статичные музейные экспонаты, памятники Великой Отечественной войны. Процесс реставрации этих самолетов придется осваивать ╚с нуля╩. Сейчас поднятый из болота двигатель находится в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) в Москве, с которым у нас договорные отношения. Его реконструкцией занимаются специалисты. Надеюсь, что после реставрации самолет займет достойное место в Техническом музее Вадима Задорожного.

≈ А были ли в вашей практике случаи, когда удавалось найти более или менее целую машину? Существует ли хотя бы теоретическая возможность обнаружить в заброшенном авиационном ангаре старый летательный аппарат, пустьи в поврежденном состоянии?

≈ Боюсь, что таких ангаров уже нет. Наиболее реально найти потерпевший аварию самолет или его обломки в безлюдных труднодоступных местах ≈ в отдаленных лесных массивах, на дне озер, в болотах. Районы возможного обнаружения обломков самолетов хорошо известны поисковым отрядам, именно в этих местах в годы Великой Отечественной войны шли ожесточенные воздушные бои.

Команда, участвовавшая в подъеме самолета ╚Хаукер╜Харрикейн╩. Фото Б. Осетинского [увеличить (93k)]

Два года назад нам представился уникальный случай: в нескольких километрах от Мурманска со дна безымянного озера, с 29╛метровой глубины, был поднят самолет ╚Хаукер╜Харрикейн╩ времен Великой Отечественной войны. По заводскому номеру ≈ Z5252 ≈ удалось установить, что это один из легендарных представителей семейства ╚Харрикейнов╩, британский истребитель, подаренный союзниками командующему авиацией Северного флота генерал╜майору Кузнецову. Сейчас во всем мире осталось всего десять ╚Харрикейнов╩, способных летать. Они украшают авиапарки Великобритании, Новой Зеландии, США, Канады и Австралии. И лишь четыре из них имеют настоящую боевую историю. Истребитель, найденный под Мурманском, ≈ самый героический из них. Именно на нем совершал боевые вылеты дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. А 2 июня 1942 года самолет под управлением другого летчика, лейтенанта Маркова, вместе с другими поставленными союзниками по ленд╛лизу ╚Харикейнами╩ 2╛го Гвардей╛ского истребительного полка вступил в воздушный бой с немецкими ╚Мессершмиттами╩, был подбит и произвел вынужденную посадку на лед озера. Летчику удалось спастись (он погиб лишь полгода спустя), а самолет ушел под лед и скрылся на долгие годы.

Конечно, 60 с лишним лет под водой не прошли для машины даром. Сгнил деревянный хвост, ржавчина разъела стальные кон╜струкции. Одну из лопастей деревянного винта, зацепившуюся при подъеме, пришлось отпилить. Но сохранились части алюминиевой обшивки, приборная доска и даже масло в двигателе.

На восстановление этого самолета может уйти 4√5 лет. Сейчас он разобран, лежит на складе в Москве, и мы ищем возможность, и прежде всего средства, чтобы его реставрировать.

≈ Какие силы были задействованы в подъеме машины?

≈ Участвовали поисковые отряды, представители администрации Мурманской области, специалисты╜водолазы из Воронежа. Кстати, у нас есть такая традиция: когда поднимаем самолет из болота или озера, чуть только первая деталь покажется над поверхностью, выливаем в воду бутылку водки, чтобы водоем отпустил находку. Действует всегда! В случае с Z5252 тоже влили, но произошла осечка: озеро не отпускало. Как в сказке: тянем╜потянем, а вытянуть не можем. Пока кому╛-то из ребят не пришла в голову светлая мысль: самолет╜то британский! Как только влили шотландский виски, дело заспорилось.

≈ Помимо технических вопросов, возникающих в ходе создания парка ретро╜самолетов Федерации авиареставраторов, вам приходится заниматься ╚непрофильной╩ проблемой ≈ захоронением останков погибших пилотов┘

≈ Мы очень тесно сотрудничаем с поисковыми отрядами, которые обнаруживают машины, точнее, то, что от них осталось, в лесах и болотах. Захоронения останков пилотов, их идентификация ≈ как раз задача таких отрядов, однако мы никогда не остаемся в стороне и помогаем, чем можем, в том числе и деньгами. Это наша общечеловеческая миссия, от которой невозможно отказаться.

К тому же реставраторам приходится заниматься не только восстановлением, но и историей реставрируемых машин. По бортовым номерам стараемся определить полки, к которым были приписаны самолеты, поднимаем архивы, изучаем хронику боевых действий.

Федерация авиареставраторов объединяет интересы всех, кто хочет заниматься подъемом или реставрацией самолетов. Внутри этой общественной организации происходит некий обмен опытом, популяризация общего дела. Но все же главная идея Федерации ≈ создание коллекции летающих машин в нашей стране. Возможно, это звучит несколько пафосно, но воссоздание легендарных летательных аппаратов ≈ достойное и уважаемое занятие, способствующее сплочению и укреплению духа нации.