Антик.Инфо #42/43 (июль/август 2006)

Железнодорожный Музей

Первая в мире железная дорога начала действовать в 1825 году в Англии. Модель первого русского паровоза, созданного в 1833√1834 годах, и сейчас можно видеть в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации в Санкт-Петербурге. С его уникальной коллекцией читателей знакомит директор музея, Галина Петровна Закревская.

≈ Галина Петровна, насколько в наши дни популярны научно-технические музеи?
≈ Наш музей рассказывает о достижениях России в области науки и техники. Вклад железнодорожного транспорта в развитие экономики и культуры страны трудно переоценить. Этот вид сообщения до сих пор остается одним из самых востребованных, несмотря на появление других, более быстрых видов транспорта. И наш музей этот процесс показывает. Технические музеи позволяют получить уникальную информацию. Глядя на развитие отечественной техники, молодежь начинает гордиться своей страной. И случается, когда дети приходят к нам в музей и любуются красивой техникой, они выбирают будущую профессию.

≈ В музее можно увидеть прошлое и будущее российского железнодорожного транспорта. На что все-таки делается акцент: на историю или современность?
≈ XX век занимает в нашей экспозиции больше места, чем XIX. Это легко объяснить: именно в 1920√1930-е годы, в эпоху бурного развития техники, было создано множество новых моделей транспортных средств. Но мы все-таки стараемся показать самые истоки, недаром наш музей ≈ один из самых старых железнодорожных музеев в мире. Удивительно, но он был основан раньше, чем в России появились железные дороги. Он был учрежден в 1813 году при Институте инженеров путей сообщения. Сначала здесь были представлены разные виды транспорта: и водный, и гужевой. А потом от Института стали отделяться разные факультеты, сам же Институт стал рассматриваться как учебное заведение для подготовки специалистов по железнодорожному делу. И музей тоже стал специализироваться исключительно на железнодорожном транспорте. Поэтому у нас собраны экспонаты, которые позволяют показать всю жизнь российского железнодорожного транспорта ≈ с рождения и до наших дней.

≈ Какой период развития российского железнодорожного транспорта сложнее всего показать в музейной экспозиции?

≈ Как ни странно, сложнее всего найти современные экспонаты. Ведь раньше, когда музей еще только формировался, многие вещи создавали специально для него. Многое присылали с выставок, например с Всемирной выставки в Париже отправили в музей более ста предметов. Часть экспонатов попала к нам из Института путей сообщения. А после революции и во время Гражданской войны было уже не до музеев, так что в этот период приток экспонатов прекратился.

К 1970-м годам, когда в России начался музейный бум, множество бесценных вещей безвозвратно исчезло. То, что когда-то выбрасывалось на свалку, сейчас стоит целое состояние. Приведу такой пример. Давным-давно один посетитель подарил нам памятный брелок в честь столетия Института путей сообщения. А несколько недель назад пришел мужчина и предложил продать музею точно такой же брелок. Мне стало интересно, сколько он за него попросит. Оказалось, ╚продавец╩ рассчитывал ╚тысячи на три долларов╩.

Нам было довольно трудно показать железные дороги времен Великой Отечественной войны. Но к 60-летию Победы мы все-таки сделали интересную экспозицию ╚Железнодорожники в Великую Отечественную войну╩. По старым фотографиям мы восстановили рабочее место дежурного по станции, представили документы, фотоальбомы, и, конечно, диораму, выполненную С.М. Светлицким. На ней изображено, как солдаты восстанавливают разрушенную станцию, на заднем плане по мосту выезжает поезд с танками, и вокруг взрывы┘ Полное ощущение реальности!День сегодняшний сложно обратить в музейную экспозицию еще и потому, что все быстро меняется. Современные электровозы стоят очень дорого, а людей, которые могли бы выполнить модели, как это делалось в XIX веке, сейчас сложно найти. Создают модели только в небольшом масштабе: 1:87, 1:120 ≈ вариант для украшения интерьера. А у нас в музее масштаб 1:10. Хотя сейчас, похоже, начали заново учиться делать нужные нам модели. Мы каждый год приглашаем любителей-моделистов, проводим для них семинары, занятия, помогаем. И вот недавно приезжал моделист из Челябинска с достаточно большой моделью вагона ≈ 1:10. Стоит такая модель около 70 000 рублей.

≈ Как сегодня пополняется коллекции музея?
≈ Если на железной дороге что-то списывают, мы едем, узнаем, пишем письма, просим передать нам. Иногда посетители что-то приносят, но это в основном документы или наградные знаки, медали, ордена и книги. Мы очень благодарны, если приносят личные вещи своих предков, работавших на железной дороге. Замечательно, что люди это не выбрасывают, а несут в музей. Хотя бывают и печальные случаи. Был такой Даниил Самуилович Трегер ≈ он еще в начале XX века изобрел для железнодорожников жезловые аппараты связи. Его орден нашли в детских игрушках его правнучки. А ведь этот орден ≈ единственный в своем роде, и очень ценный.

Довольно часто в наш фонд поступают интересные фотографии. А вот новые модели приобретаем, к сожалению, очень редко. Наше последняя удача ≈ модель паровоза серии ╚С╩. Это подарок моделиста-любителя ≈ ему очень хотелось сделать паровоз, мы помогли с чертежами, перевели все в масштаб, и он сделал модель, а потом подарил нашему музею. Недавно эта модель вернулась с выставки в Брюсселе.

≈ Какие экспонаты вы бы отметили особо?
≈ Есть у нас ценное собрание предметов, имеющих отношение к основателю Института путей сообщения, известному ученому и инженеру Августину Бетанкуру. Все предметы изготовлены до 1820 года. В создании многих моделей из этой коллекции участвовал сам Бетанкур. И сами по себе модели интересные: пила, которая подпиливает сваи под водой; устройство для поднятия колонн при строительстве Исаакиевского собора; учебные пособия по начертательной геометрии. Августин Бетанкур очень много сделал для России, и коллекция рассказывает именно об этом. Кстати, в Испании, на родине Бетанкура, нашему музею были очень признательны за то, что мы сохранили для потомков его имя. После того, как совместно с испанской стороной мы организовали выставку, сначала в Мадриде, а потом еще и на острове Тенерифе, испанцы эту выставку скопировали и возят теперь по всему миру! А на 300-летие Петербурга Испания подарила городу памятник Бетанкуру, который установлен на Московском проспекте.

Еще я очень горжусь нашей коллекцией моделей мостов. Когда-то эти модели были разбросаны по всему городу: часть стояла в коридорах Ленинградского института железнодорожного транспорта, некоторые мы отдали в Музей города, что-то лежало в подвалах фондохранилищ. А потом организация ╚Мостоотряд-19╩ предоставила нам помещение в Красном Селе. Причем создание музея, описывающего историю развития мостостроения в России, было инициативой этой организации. Музей отечественного мостостроения является нашим филиалом. Там есть очень редкие и интересные модели ≈ например, сделанная в 1762 году по заказу швейцарского инженера Альдона деревянная модель моста через Неву. Кроме того, только там можно понять, как выглядели петербургские мосты, описанные в литературе, но не дошедшие до наших дней ≈ Египетский, Пантелеймоновский и многие другие.

И, конечно, нельзя не упомянуть про модели паровозов. Им столько лет, и почти все действующие! Наш музей ≈ живой: здесь все ездит, двигается, светофоры горят, шлагбаумы поднимаются и опускаются┘ Не зря дети готовы проводить здесь целые дни! Я иногда поднимаюсь в экспозицию, а на стуле смотрителя сидит чья-нибудь бабушка и просит меня: ╚Пожалуйста, скажите вот этому мальчику, чтоб шел домой, что больше нельзя ходить по музею! Мы у вас с открытия, а уже четвертый час!╩. Ребенок бегает из одного зала в другой и в полном восторге смотрит, как работает сортировочная горка, как выходит тепловоз из депо, как поезд подходит к станции. И его горящие глаза ≈ лучшая награда за нашу работу.