Предложение о строительстве железных дорог Ведомство путей сообщения России впервые обсудило 8 июля 1826 года и отклонило его, посчитав экономически невыгодным содержать их в условиях северного климата. Идея строительства железных дорог вызывала критику и в других странах, особенно среди хозяев каналов и дилижансов, боявшихся потерять монополию на перевозку грузов и пассажиров.
╚Мы твердо убеждены, что 30 октября 1837 года ≈ день замечательный в летописях не только Петербурга, но и целой России, что Царскосельская железная дорога будет первым шагом к устроению в нашем отечестве этих путей сообщения и что они произведут благотворные последствия, которые даже нельзя вполне предвидеть. Честь и слава нашей первой железной дороге!╩ ≈ так писали ╚Санкт- Петербургские ведомости╩ в 1837 году.
В 1834 году в Петербург приехал известный австрийский инженер профессор Венского политехнического института Франц Антон Герстнер, который, проделав по стране путь свыше 4000 км, подал Николаю I записку, изложив в ней свои соображения о строительстве железных дорог.
В одном из журналов в 1835 году была помещена статья под заглавием: ╚Мысли русского крестьянина-извозчика о чугунных дорогах и пароходных экипажах между Санкт-Петербургом и Москвой╩. Предупредив о ╚пагубных от устройства железных дорог последствиях для извозного промысла, для коннозаводства, для сбыта избытка украинского овса, для торговли на постоялых дворах╩, а также упомянув ╚о затруднительности добывания при таких условиях средств на оплату оброка и податей╩, автор закончил ее следующими словами: ╚Русские вьюги сами не потерпят иноземных хитростей, занесут, матушки, снегом колеи, в шутки, пожалуй, заморозят пары. Да и где взять такую тьму топлива, чтобы вечно не угасал огонь под ходунами-самоварами. Али тратить еще деньги на покупку заморского угля, для того чтобы отнять насущный хлеб у православных?╩
Н. Самокиш. Прибытие первого поезда в Царское Село 30 октября 1837. Холст, масло. 1904 [увеличить (54k)]
Представители высшей власти ≈ главноуправляющий путями сообщения граф К.Ф. Толь и министр финансов Е.Ф. Канкрин отрицательно относились к железным дорогам.
Однако, несмотря на скептическое отношение указанных государственных деятелей к проведению железных дорог, Николай I на третьей записке, представленной ему Герстнером, сделал следующую собственноручную надпись: ╚Читал с большим вниманием и убежден, как и прежде был, в пользе сего дела, не убежден лишь в том, что Герстнер нашел довольно капиталов, чтобы начать столь огромное предприятие. На сей предмет желаю от него письменных объяснений, потом, если нужно, призову его к себе. Дорогу в Царское Село позволю, буде представит мне планы╩.
Акционерами первой русской железной дороги стали граф А.А. Бобринский, негоцианты Бенедикт Крамер и Иван Плитт и австрийский дворянин Франц фон Герстнер, родом чех. Средства для выполнения работ (3 миллиона рублей) были собраны по подписке в течение шести месяцев и шести дней.
21 марта 1836 года Николай I утвердил ╚Положение об учреждении общества акционеров для сооружения дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска╩, а 15 апреля был обнародован указ о сооружении Царскосельской железной дороги.
К весне 1836 года все было подготовлено для начала работ. Насыпь начали возводить 9 мая 1836 г. Всю трассу, за исключением местности, прилегающей к Петербургу, которая не была приобретена обществом, распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30√40 человек. Техническое руководство строительством осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже выполняли подобные работы на железных дорогах Англии. Стройку охраняли 30 смотрителей и столько же солдат и сторожей. Всего в период наиболее интенсивного строительства насыпи на трассе работало до 1800 чел. Во второй половине лета к ним присоединились 1400 солдат, снятых с Красносельских лагерей. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки. Решая многие технические вопросы, связанные с выбором оборудования и подвижного состава, Герстнер думал и о привлечении пассажиров будущей Царскосельской линии. Предприимчивый инженер решил сделать Павловский вокзал центром для увеселительных прогулок и всевозможных зрелищ.
С этой целью для Павловска были заказаны фонтаны и оборудование к ним, проведены переговоры об изготовлении для станции Павловск ╚большого музыкального инструмента╩.
В 1661 году в поместье некоего Фокса де Броте (Falkes de Breaute) близ Лондона был устроен увеселительный сад для фешенебельной публики. Первоначальное название Falkes Hall долго служило общим названием для такого рода увеселительных мест. У нас в России вокзалом стало называться здание при станции. (Энциклопедический словарь Гранат, 7-е переработанное издание).
Дорогу строили в один путь, с шириной колеи 6 футов (1820 мм), без всякого балластного слоя, с постепенным подъемом к Павловску.
В.Г. Перов. На железной дороге. 1868. Холст, масло.
Государственная Третьяковская галерея [увеличить (67k)]
Подвижной состав, рельсы и скрепления покупались за границей, но часть вагонов для грузов, паровые машины для водоснабжения, водопроводные трубы, дорожные механизмы изготовлялись в Петербурге, на Александровском заводе.
По целому ряду обстоятельств дорога не была открыта осенью 1836 года, и Герстнер решил хотя бы частично открыть движение
в назначенный срок. Из поступивших тогда в Россию двух шарабанов ≈ крытых повозок на 36 мест, и двух вагонов (экипажей) ≈ открытых повозок такой же вместимости, образовали два состава. В каждый из них впрягли по две ямские лошади, способные без особого усилия тащить груз до 13 тонн, преодолевая расстояние от Павловска до Царского Села за 15 минут.
Первая пробная поездка состоялась в сентябре 1836 года. Екатерина Андреевна Карамзина (супруга знаменитого писателя) описывала это действо в послании к сыну Андрею: ╚В воскресенье все ≈ от двора до последнего простолюдина ≈ отправились смотреть пробу паровых карет на дороге в Павловск┘ Подъехали все четыре повозки, разделенные на два состава ≈ в каждом по одной закрытой и по одной открытой, составляющие одно целое; пара не было; каждый состав тащили две лошади, запряженные одна за другой, гусем, в каждом составе помещалось около ста человек, лошади шли галопом. Проба эта была устроена для того, чтобы показать удобство и легкость такого способа передвижения; говорят, что к середине октября кареты будут ходить уже паром, это очень интересно╩.
Такие катания проходили три воскресенья подряд, а длина участка была продлена до Кузьмина.
4 октября на Кронштадском рейде бросило якорь английское судно ╚Барбара╩, на котором в разобранном виде был доставлен первый паровоз, построенный на одном из заводов Англии. Паровозные части на малых судах доставили к строящемуся через Обводный канал мосту, а оттуда на гужевых повозках в Царское Село. Особенно сложной была транспортировка котла с рамой, весивших 8 тонн. Для их перевозки была сооружена специальная телега с широкими колесами, которую тянули 14 лошадей.
Больше месяца потребовалось на то, чтобы переправить паровоз
в Царское Село и там собрать. В пятницу, 6 ноября, в 12 часов дня при огромном стечении публики из Царского Села отправился первый поезд, ведомый паровозом. Дорога стала очень популярной среди петербургской публики. В некоторые воскресенья из столицы в Павловск приезжало до тысячи извозчиков с горожанами. И это несмотря на то, что поездка из Петербурга и обратно занимала 5√6 часов и стоила 20√30 рублей.
В конце октября 1837 года начались пробные поездки по дороге. За первые пять дней пробных поездок Герстнер 116 раз проехал по пятиверстному испытательному участку. Он так вспоминал о тех поездках: ╚Я сам должен был принять на себя управление поездами. Внимание мое было обращено на отклонение несчастных случаев, ибо вся окрестность, кровли соседних домов и весь путь были загромождены несметными толпами народа, смотревшего с удивлением на небывалое зрелище╩.
3 октября Герстнер получил травму ≈ сильный удар в грудь ≈ и лишь 30 октября смог повести торжественный поезд.
В этот день в присутствии министров, членов Государственного совета, дипломатического корпуса и других приглашенных лиц первый поезд в составе 8 вагонов отправился под управлением Герстнера и через 35 минут прибыл в Царское Село.
Ко дню открытия дороги были изготовлены бронзовые медали для раздачи их присутствующим, но раздача их была воспрещена, так как медаль не понравилась государю.
В последующие три дня в Царское Село и обратно ездили все желающие, а затем начались завершающие работы и поезда стали ходить лишь по воскресным и праздничным дням.
Вскоре поездки в Царское Село сделались модным развлечением жителей столицы, простой же народ стекался толпами на Семеновский плац, чтобы видеть проходящие поезда вблизи.
Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Изображение паровоза и вагонов появилось на лубочных картинках, на ситцевых платках, на конфетных коробках, на листах почтовой бумаги. На сцене Александринского театра давали водевиль ╚Поездка в Царское Село╩, в котором главная роль была отведена┘ паровозу.
В отчете акционерам Герстнер указывал, что английские паровозы оказались вполне удовлетворительными: они ходили при √18оС, в бурю, дождь и ужасную метель 4 января 1837 года. Ветер сметал снег с дороги, так что приставленным к ней рабочим почти нечего было делать, только на Царскосельской станции, где дорога шла наравне с землей, навалил снег и его свозили на возах.
С 31 января 1838 года началось ежедневное движение двух пар поездов на конной тяге. Поезда ходили по дороге непрерывно, несмотря на погоду. Паровозы водили поезда только по воскресным и праздничным дням. Лишь с 4 апреля 1838 года перевозки стали осуществляться исключительно паровозной тягой. Паровозы, изготовленные в Англии и Бельгии, не имели ни серий, ни номеров, и в первую годовщину открытия дороги им присвоили имена: ╚Проворный╩, ╚Стрела╩, ╚Богатырь╩, ╚Слон╩, ╚Лев╩ и ╚Орел╩.
В летнее время движение 8 пар поездов производилось с 7 утра до 11 часов вечера. Пассажиры перевозились не только в железнодорожных омнибусах, но и в собственных экипажах, которые устанавливались в поезде на открытых платформах.
Сохранилось описание движения поездов в первые годы открытия дороги от Царского до Павловска, сделанное Бурьяновым: ╚Теперь отправимся к прекрасному павильону, построенному у выезда из Царского Села в Павловск; он деревянный, щегольской архитектуры, окружен клумбами благоухающих цветов и эспланадами, покрытыми красным песком. Здесь можно найти обширные залы для прогулки, вкусный обед, блестящее, приятное общество. Для чего тут собралась публика? Для того, чтобы ехать по "железной" дороге в Павловск,в экипажах, движимых паровой машиной, или "паровозом", как называет эту машину писатель наш Н.И. Греч, наименовавший судно, движимое на воде силою паров, "пароходом", которому это название сохранилось... В Англии, Америке, Франции, отчасти в Австрии ныне устроены железные дороги, которые, как и здесь, состоят из насыпи, покрытой поперечными бревнами; на них лежат чрезвычайно длинные железнодорожные колеи с уступами для колес экипажей, в которых ездят путешественники. У нас в 1836 году Ф. Герстнер, австрийский дворянин, устроил отличную железную дорогу между Царским Селом и Павловском и между Петербургом и Царским Селом. Со временем Москва соединится с Петербургом также посредством железной дороги. Вот идет паровоз с трубой, из которой валит дым; машина тащит за собой несколько повозок, в которых помещается более 300 человек; сила равна силе 40 лошадей; в один час она пробегает пространство в 30 верст. К машине приделана труба другого рода, в нее, в продолжение пути, кондуктор трубит, остерегая зрителей. Длинная вереница экипажей прилажена к паровозу: вот огромный дилижанс, вот берлины, шарабаны (Сhars ? bancs), широкие крытые повозки с шестью рядами скамеек, на 5 человек каждая; вагоны, повозки открытые для помещения такого же числа пассажиров; вот огромные фуры и телеги для разной клади; вот ряд роспусков для перевозки животных, как-то: лошадей, коров, овец, телят и птиц домашних; вот чаны для разных жидкостей, буфеты для съестных припасов. Сядем в один из экипажей. Знак подан. Музыка заиграла, дым повалил из чугунной трубы паровоза; деревянные дома, речка промелькнули и убежали назад...╩
Вагоны первых поездов были четырех типов. Наиболее комфортабельными считались ╚берлины╩ (1-й класс) и ╚дилижансы╩ (2-й класс), представлявшие собой закрытые повозки. ╚Шарабаны╩ предназначались для пассажиров 3-го класса. Они имели крышу
и стенки до половины высоты кузова, в дальнейшем их стали называть ╚открытыми линейками╩. ╚Вагоны╩ (4-й класс) отличались от ╚шарабанов╩ тем, что не имели крыши и рессор.
Экипаж 1-го класса мог принять 32 пассажира, при этом он располагал одним отдельным купе. В вагоне 2-го класса было 30 мест, 3-го класса ≈ 42.
Тарифы на Царскосельской дороге, установленные в 1838 году, существенно не менялись до второй половины 70-х годов. Проезд в вагоне 1-го класса от столицы до Царского Села стоил 75 копеек серебром, в вагоне 2-го класса ≈ 50, 3-го ≈ 35 и 4-го ≈ 20 копеек.
Билеты для проезда изготовлялись из латуни, их называли жестянками. Они многократно использовались, что не требовало от администрации затрат на их воспроизводство. С апреля 1860 года взамен жестянок дорога ввела бумажные билеты разных цветов: для вагонов 1-го класса ≈ белые, 2-го ≈ розовые и 3-го ≈ зеленые.
С самых первых дней работы дороги курение в открытых вагонах запрещалось. Объяснялось это так: ╚Искры, падающие от цигар, неоднократно зажигали платье и подавали повод к жалобам╩. Соответствующие объявления на четырех языках вывешивались в залах ожидания и на платформах. Соблюдение правила требовалось ╚под опасением строжайшего взыскания за нарушение╩. В борьбу с курильщиками включился и шеф жандармерии А. X. Бенкендорф. Он приказал: ╚Высаживать курящих на пути, а фамилии и место службы записывать и передавать╩. В 1857 году были введены специальные вагоны для курящих.
Судковская Е.П., Н.С. Самокиш. Бал в честь 25-летия Царскосельской железной дороги. 1904. Холст, масло
[увеличить (46k)]
╚До Царского Села пассажирские поезда не останавливались. На вокзале поражала тишина, все вели себя чинно, не было суматохи. Прохаживались рослые жандармы, которые устраняли всякое нарушение тишины и порядка, хотя царская ветка и вокзал находились в другом месте, недалеко от Александровского дворца. В самом городе тоже сохранялись чинность, тишина и порядок. Было много полиции, повсюду встречались военные┘ В связи с отсутствием фабрик и заводов рабочего люда почти не было. На улицах кроме военных были видны дворцовые служащие, домовладельцы, пенсионеры, чиновники, ⌠благонадежные■ ремесленники, прочий проверенный люд. Все┘ было связано с дворцом. В Александровский парк во время пребывания царской фамилии публику не пускали, в остальные же парки ≈
Екатерининский и Баболовский ≈ вход для всех был свободен. Петербуржцы приезжали погулять в парках, катались по озеру, осматривали достопримечательности. Город был скучный, оживления не было даже в парках. Летом в ⌠царские дни■ на военном поле устраивали гулянья ≈ балаганы, лотереи, развлечения┘╩ (Д.А. Засосов,
В.И. Пызин ╚Из жизни Петербурга 1890√1910 гг.╩). С открытием движения до Павловска начались увеселения в Павловском вокзале: ежедневно играл оркестр музыки Германа, по временам пели цыгане и пускались фейерверки.
╚Кроме дачников и постоянных жителей по вечерам в Павловск приезжало много петербуржцев на "музыку". Главной притягательной силой Павловска был вокзал с концертным залом и великолепный парк┘ К вечеру поезда ходили часто. Поезд подъезжал к платформе, в нескольких шагах от которой за стеклянными дверьми был концертный зал╩ (Д.А. Засосов, В.И. Пызин ╚Из жизни Петербурга 1890√1910 гг.╩).
В 1844 году Германа сменил дирижер Иоганн Гунгль, в 1856 году место Иосифа Гунгля за дирижерским пультом занял Иоганн Штраус.
╚Для меня железная дорога ≈ очарование, магическое наслаждение. В особенности была приятна вчерашняя поездка в Павловский воксал, вчера же впервые открытый для публики. Жаль, что тебя не было с нами. Вообрази себе огромное здание, расположенное в полукруге, с открытыми галереями, великолепными залами, множеством отдельных нумеров, весьма покойных и удобных. Стол в воксале очень хорош уже теперь.
В самом скором времени обещаны еще многочисленные улучшения в этой части. Прислуга многочисленная и в отличном порядке. Великолепная зала, с большим искусством расположенная архитектором Штакеншнейдером, строителем воксала, украшенная множеством четырехгранных колонн, обширными хорами и весьма затейливым фонтаном, ≈ вся уставлена столами и снабжена двумя роскошными буфетами. Направо две бильярдные залы, налево залы для желающих за обедом некоторого удаления от прочих посетителей. На хорах музыка, внизу песни тирольцев┘╩ (Из письма Н.В. Кукольника М.И. Глинке, 1838 г.).
Первоначально на дороге не было никаких сигналов, кроме паровозного свистка. Порядок и безопасность движения поездов регулировались только расписанием и временем их следования, для чего машинисты и кондукторы снабжались точными часами. В 1838 году для связи между станциями соорудили оптический телеграф.
Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая 1838 года. Поезда отправлялись из Петербурга и Царского Села одновременно, их скрещение происходило на станции Московское шоссе. Такой порядок сохранялся до тех пор, пока в ночь с 11 на 12 августа 1840 года не произошло столкновение поездов, после чего встречное отправление поездов
с конечных пунктов было запрещено.
Кроме того, по распоряжению управляющего дорогой инженера Петерса для успокоения публики во все поезда стали помещать между паровозом и вагонами с пассажирами несколько вагонов, нагруженных соломенными тюфяками, с целью ослабить удар в случае столкновения поездов.
Летом 1876 года открылось движение по второму пути, что значительно повысило безопасность движения и пропускную способность дороги.
Для обслуживания и ремонта подвижного состава в Петербурге было построено деревянное депо. Первоначально оно находилось около станции, на берегу Введенского канала, в конце 40-х годов в связи с расширением станции его перенесли за Обводный канал.
В 1842 году был освящен новый храм Введения, построенный по проекту архитектора К.А. Тона, а старая деревянная церковь разобрана. На ее месте по проекту того же Тона в 1851 году было построено двухэтажное каменное здание вокзала.
В 1899 году Царскосельскую железную дорогу приобрело богатое Акционерное общество Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. Дорога была продлена до Одессы, а на Загородном проспекте появился Витебский вокзал, построенный в стиле модерн.
Александр Ковалевский
Наш партнер
Головной офис в Санкт-Петербурге
Телефоны: ,
Адрес офиса: 199178, Санкт-Петербург, В.О., 10-я линия, д. 7, лит. А, пом. 2-Н; (метро Василеостровская).
[Схема проезда] Адрес для почтовых отправлений: 197022, Санкт-Петербург, а/я 158
Электронная почта:
Представительство в Москве
Телефоны: Адрес офиса: Москва, пер. Сивцев Вражек, 36/18 оф. 9.
Электронная почта:
Available english version
