Приблизительно с тридцатых годов XX века благодаря художникам, поэтам, журналистам, режиссерам и некоторым писателям началось воспевание крейсера ╚Аврора╩. Слава этого крейсера особенно расцвела во время культа личности. Крейсер ╚Аврора╩ и матрос, обвешанный пулеметными лентами, стали эмблемами Великой Октябрьской революции, а всего остального как будто бы не существовало.
В 1958 году бывший член Центробалта (Центрального комитета Балтийского флота) и матрос линкора ╚Республика╩ (до февраля 1917 г. носившего имя ╚Император Павел I╩) написал воспоминания. Они так и не были опубликованы. Очевидец событий 1917 года писал: ╚Так называемые писатели сочиняют разные небылицы, а их книжечки издаются в сотнях тысяч экземпляров, и никто ничего не говорит. Забыта работа партии в Балтийском флоте, забыты борьба и дела революционных матросов, холостой выстрел ╚Авроры╩ превратился в┘ залп. А на деле все, что писалось и пишется об ╚Авроре╩ и матросе в пулеметных лентах, является от начала и до конца искажением действительной истории╩. Обратимся к архивным материалам, которые долгие годы собирал сын последнего командира ╚Авроры╩ (в качестве боевого корабля) Л.Л. Поленова.
В середине октября 1917 года ремонт некоторых механизмов ╚Авроры╩ был закончен. Крейсер, находившийся у стен Адмиралтейского завода, готовился к выходу на испытания. Командовал крейсером лейтенант Н.А. Эриксон. Старшим офицером был избран старший артиллерийский офицер лейтенант Б.Ф. Винтер. 24 октября судовой комитет ╚Авроры╩ получил предписание Петроградского Совета прислать в Смольный двух представителей. Один из них, машинист 1-й статьи А.В. Белышев, возвратился на крейсер с мандатом комиссара ВРК (Военно-революционного комитета), подписанным Н.И. Подвойским. Крейсеру была поставлена конкретная задача ≈ свести Николаевский мост, разведенный накануне юнкерами. Белышев сообщил об этом Эриксону, который оказался в весьма затруднительном положении. Крейсер не подчинялся ВРК, а распоряжений от морского командования на переход к Николаевскому мосту Эриксон не получал. С другой стороны, отказ от этого похода был чреват возможной расправой над офицерами со стороны экстремистски настроенной части команды. Эриксон прекрасно помнил убийство в феврале 1917 года командира ╚Авроры╩ капитана
1-го ранга М. И. Никольского. Тем не менее Эриксон отказался переводить крейсер к Николаевскому мосту. Он мотивировал свой отказ тем, что за время продолжительной стоянки крейсера глубины в районе корабля из-за речных наносов могли существенно измениться.
После этого разговора с командиром Белышев вышел из командирского салона и вскоре вернулся с двумя вооруженными матросами, которым громко приказал: ╚Никого в салон не пускать! ≈ Затем, обращаясь к старшему офицеру Винтеру, добавил: ≈ Во избежание эксцессов я вынужден поставить здесь часовых, так как не ручаюсь за команду, когда она узнает об отказе командира╩.
Однако Белышев разделял опасения командира и поручил боцманмату С. П. Захарову произвести замер глубин в районе стоянки. Выяснив, что глубины позволяют крейсеру отойти от заводской стены, Белышев вторично обратился к Эриксону. Команда решила вести крейсер самостоятельно, но Белышев опасался, что в неумелых руках крейсер может получить серьезные повреждения. Этот довод заставил Эриксона изменить свое первоначальное решение.
Спуск крейсера ╚Аврора╩ на воду после реконструкции. Фото 1987
[увеличить (55k)]
После того как отмели, образованные под кормой течением реки, были размыты работающими винтами, крейсер благополучно перешел к Николаевскому мосту, встав на якорь примерно в 470 метрах ниже по течению. При виде крейсера юнкера, охранявшие мост, отступили. Высадившиеся на берег корабельные электрики свели мост.
Днем на ╚Авроре╩ побывал В. А. Антонов-Овсеенко. Он уточнил задачи корабля и условился о том, ╚что по сигнальному выстрелу Петропавловки ⌠Аврора■ даст пару холостых выстрелов из шестидюймовки╩.
В 19 часов Временному правительству был предъявлен ультиматум о сдаче. После его отклонения были произведены выстрелы с Петропавловки и один холостой выстрел с крейсера ╚Аврора╩. Начался пулеметный и винтовочный обстрел Зимнего дворца, который продолжался 10√15 минут. После этого часть защитников Зимнего сдалась, остальным был вновь предъявлен ультиматум. После их отказа сдаться был открыт огонь из 3-дюймовых полевых пушек, который окончательно деморализовал обороняющихся. Отряды ВРК практически беспрепятственно проникли во дворец и арестовали министров Временного правительства. Антонов-Овсеенко вспоминал: ╚Наши потери при захвате Зимнего были невелики ≈ пять матросов и один солдат убиты; много легкораненых; на стороне защитников правительства никто сколько-нибудь серьезно не пострадал╩.
Через несколько дней по Петрограду был распущен слух, что орудия ╚Авроры╩ обстреливали Зимний дворец боевыми снарядами. Белышеву пришлось писать письмо в газету ╚Правда╩, которое было опубликовано 27 октября. ╚Печать пишет, что ⌠Аврора■ открыла огонь по Зимнему дворцу, но знают ли господа репортеры, что открытый нами огонь из пушек не оставил бы камня на камне не только от Зимнего дворца, но и он прилегающих к нему улиц? (┘) был произведен только один холостой выстрел из 6-дюймового орудия, обозначавший сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призывающий их к бдительности и готовности╩. Однако советской пропаганде был нужен яркий образ, символ. Именно эту символическую роль и сыграл холостой выстрел ╚Авроры╩, ╚возвестивший начало новой эры╩. И быть бы ╚Авроре╩ переплавленной на иголки, если бы не этот выстрел┘
Однако прежде чем стать ╚флагманом революции╩, пришлось крейсеру пройти и восстановительные ремонты, и ходить в дальние походы, и участвовать в обороне Ленинграда. В 1944 году адмирал флота И.С. Исаков написал всесильному члену Политбюро А.А. Жданову письмо с предложением ╚сделать ⌠Аврору■ музеем-памятником, навечно связанным с Ленинградом, Октябрьской революцией
и обороной Ленинграда╩. Именно связь с революцией сыграла решающую роль в судьбе крейсера. Первоначально ╚Аврора╩ находилась в распоряжении Нахимовского училища, но в 1960 году крейсер был включен в число памятников, охраняемых государством, а вскоре стал филиалом Центрального военно-морского музея.
И все бы ничего, но к концу 1970-х годов стало ясно, что корпус крейсера нуждается в серьезном капитальном ремонте. 80 лет непрерывного пребывания в водной среде, дальние походы, участие в боевых действиях не прошли даром для металлической обшивки.
В 1980 году была создана высокая комиссия, которая осуществляла разработку проекта реконструкции крейсера. Рассматривалось несколько вариантов, в том числе постановка корабля на бетонную подушку. Именно так были законсервированы в Японии флагманский корабль адмирала Х. Того ╚Микаса╩, а также буксиры Ладожской Военной флотилии в Новой Ладоге ≈ зрелище для моряка грустное.
В конце концов было принято решение, которое вызвало у части журналистов неадекватную реакцию. Нашлись ╚смелые╩ и громкие голоса на телевидении, прокричавшие на всю страну: ╚⌠Аврора■ ≈ ненастоящая!╩. В то время всеобщего обливания грязью всех и вся никто и не удивился. Все было плохо, а значит, и с ╚Авророй╩ не все в порядке. Не мог не откликнуться на это и известный поэт Е. Евтушенко, написавший что-то о распродаже святынь.
Разумеется, в том количестве клубившегося дыма было немного и огня. При реконструкции крейсера были допущены некоторые ошибки исторического плана, небольшая часть деталей, в основном крепежных, выполненных из цветного металла, была распродана на сувениры. Но было сделано главное ≈ корабль был сохранен.
К сожалению, люди, кричавшие о том, что ╚Аврора╩ ненастоящая, мало что понимали в технике. Дело в том, что боевой корабль ≈ этот сложнейший организм, предназначенный для морского боя, ≈ имел весьма ограниченный срок службы, определяемый целым комплексом факторов. Это и агрессивная среда (морская вода), и широкий температурный диапазон ≈ от зимовок в затянутом льдом Гельсингфорсе до плавания в тропических широтах, и, наконец, повреждения, наносимые вражескими снарядами. Следуя логике ╚крикунов╩, ╚Аврора╩ потеряла часть своей ╚подлинности╩ во время первого ремонта после Цусимского сражения, то есть уже через три года после ввода крейсера в эксплуатацию. Впоследствии корабль также неоднократно ремонтировался ≈ в 1908 году, в 1916√1917-м, в 1922√1923-м годах, в 1944√1948-м.
Визит в Норвегию. Крейсер 1-го ранга ╚Аврора╩. 1920-е
[увеличить (26k)]
Прежде чем превратиться в музей, ╚Авроре╩ пришлось пройти капитальный ремонт, во время которого для подводной части корпуса корабля была сделана водонепроницаемая ╚рубашка╩ из бетона. В 1946 году нижняя часть корпуса ╚Авроры╩ находилась в таком состоянии, что уже тогда можно было говорить о ее полной замене. Но в то время приняли другое, более простое и экономически оправданное для послевоенного времени решение ≈ днищевую часть залили изнутри бетоном. Дело в том, что в конце 1940-х годов в воздухе витала смелая идея изготавливать суда не из металла, а из бетона. Одновременно с ремонтными работами ╚Аврору╩ ╚гримировали╩ под крейсер ╚Варяг╩ для съемок фильма на Восточном Кронштадтском рейде. Съемки закончились осенью 1946 года, после чего ╚Аврора╩ снова оказалась беззащитной перед разрушительной силой времени.
Стальной корпус крейсера был обшит деревом и медными листами. В свое время это было сделано для того, чтобы предохранить корпус от обрастания моллюсками и водорослями. Поскольку медь и сталь составляют гальванонедопустимую пару, соседство двух этих металлов способствовало более быстрому развитию коррозии.
К 1984 году единственным способом спасти крейсер являлась замена старого корпуса по ватерлинии новым, изготовленным по старым чертежам. Однако и противников реконструкции было немало. Были и те, кто считал, что проводить надо не реконструкцию, а реставрацию. Когда в 1984 году ╚Аврору╩ поставили в док ╚Северной верфи╩ (тогда еще завода им. Жданова), глазам специалистов предстала удручающая картина ≈ кницы пробивались ударом кулака, причем для этого отнюдь не требовалось мастерство каратиста. Металла почти не было ≈ он был сплошь изъеден ржавчиной. И это подтвердило правильность принятого решения. Летом 1987 года ╚Аврора╩ снова встала на место своей вечной стоянки.
В 1997 году Л.Л. Поленов писал: ╚┘а что бы произошло, если бы сторонники "истинной" реставрации одержали бы весной 1987 года верх? Маловероятно, чтобы такая длительная, трудоемкая, скрупулезная работа, требующая немалых денежных затрат, была бы в то время завершена. В перестроечное время денег не было даже на строительство и ремонт боевых кораблей. А учитывая то, что находятся люди, которые видят в "Авроре" не памятник отечественного кораблестроения, не ветерана Русского флота, а роковой символ октябрьского переворота, вряд ли бы они поддержали выделение средств для завершения работ╩.
Леонид Амирханов, историк
Наш партнер
Головной офис в Санкт-Петербурге
Телефоны: ,
Адрес офиса: 199178, Санкт-Петербург, В.О., 10-я линия, д. 7, лит. А, пом. 2-Н; (метро Василеостровская).
[Схема проезда] Адрес для почтовых отправлений: 197022, Санкт-Петербург, а/я 158
Электронная почта:
Представительство в Москве
Телефоны: Адрес офиса: Москва, пер. Сивцев Вражек, 36/18 оф. 9.
Электронная почта:
Available english version
