Крупнейший антикварный портал для коллекционеров, антикваров и арт-дилеров.
Выставка собрала под одной крышей представителей разных эпох автомобильного столетия. Вот самые знаковые олдтаймеры:
1900-е годы √ трицикл Coudell
Заря ╚моторного века╩ ознаменовалась самыми чудаковатыми на современный взгляд транспортными средствами, такими, например, как этот трицикл немецкой фирмы Coudell, выпущенный в 1899 году. В начале прошлого века это было настоящее чудо техники!
1910-е годы √ малолитражка Peugeout Bebe
Автомобиль уже становится доступным. Даже сам Этторе Бугатти и тот не брезгует конструированием маленьких машинок. Именно он и был конструктором этого Peugeout Bebe, выпущенного в 1913 году.
1920-е годы √ Rolls-Royce Phantom I
Только во второй половине двадцатых европейские производители вернулись к дорогим автомобилям √ до этого спрос был небольшим, и этот Rolls-Royce Phantom I 1927 года является штучным продуктом ручного труда.
1930-е годы √ Cadillac V16
Роскошь, а не средство передвижения. Дорогой автомобиль в тридцатые годы √ это настоящий шедевр, когда он был эксклюзивом, делался вручную несколько месяцев, и становился поистине произведением искусства, как этот Cadillac V16.
1940-е годы √ Dodge WC57
Вторая Мировая окрасила все в защитный зеленый цвет, и автомобили не стали исключением. Машины тех лет в большинстве своем военные, простой конструкции, повышенной проходимости и Dodge WC57 1942 года √ один из них.
1950-е годы √ Mercedes-Benz 300 Adenauer
Мир уже полностью отошел от последствий ужасной войны, даже проигравшая ее Германия, которая в 1955 году сумела представить такой вызывающе пафосный и буржуазный автомобиль, ставший символом возрождения страны.
1960-е годы √ Chevrolet Corvette Stingray
До топливного кризиса еще несколько лет, поэтому в Америке бензин дешевле песка, а число лошадей под капотом исчисляется сотнями. Эпоха muscle cars ознаменовалась легкими и мощными спорткарами, такими как этот Chevrolet Corvette Stingray.
1970-е годы √ Mercedes-Benz 450SL W107
Семидесятые √ эпоха высоких технологий в автомобилестроении, когда появились повышенные требования к безопасности и этот Mercedes-Benz 450SL как нельзя лучше им соответствовал.
СТАТИСТИКА
12 стран-участниц
172 участника
320 аккредитованных журналистов
8800 кв.метров площади
62500 посетителей
Более 20% выставленных автомобилей было продано
1.500.000 Евро составила сумма самой большой сделки
Олдтаймер-Галерея подтвердила статус крупнейшей выставки технического антиквариата Восточной Европы
ЦЕНТР ОЛДТАЙМЕР-ИНДУСТРИИ
Олдтаймер-Галерея √ единственная в России и крупнейшая в Восточной Европе специализированная выставка технического антиквариата, которая проводится регулярно два раза в год и уже имеет сложившиеся традиции. Олдтаймер-Галерея предоставляет редкую возможность профессионалам и любителям старинной техники увидеть в одном зале сотни уникальных экспонатов √ лучшие и успешные игроки на рынке ретротехники представят посетителям выставки свои достижения, среди которых непременно будут громкие премьеры, сюрпризы и даже сенсации.
Как и прежде самое главное на выставке √ это олдтаймеры. Этим словом обозначают автомобили, выпущенные до 1970 года. Сегодня в России старинные автомобили и всё, что с ними связано √ это сложившаяся индустрия, центром которой уже несколько лет является Олдтаймер-Галерея. Именно на этой выставке можно увидеть самые последние достижения этой индустрии.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАТУС
На Олдтаймер-Галерее коллекционные бюро продемонстрировали свои новинки, частные коллекционеры √ новые экспонаты своих собраний, реставраторы показали не только результаты своего долгого и кропотливого труда, но и автомобили, находящиеся ещё в процессе воссоздания. Российские клубы похвастали трофеями спортивной славы, завоёванными не только в нашей стране, но и за границей. Среди участников выставки можно было увидеть посланцев Бельгии, Германии, Италии, США, Финляндии, Франции, Чехии и других стран, ведь бурно развивающийся российский олдтаймер-рынок интересует профессионалов со всего света.
К 100-ЛЕТИЮ ИМПЕРАТОРСКОГО ГАРАЖА
╚Гвоздем╩ IX Олдтаймер-Галереи стала уникальная экспозиция, посвященная столетию создания Собственного Его Императорского Величества гаража, впоследствии преобразованного в ГОН √ Гараж Особого Назначения. Впервые была представлена вся история главного гаража страны, обслуживающего представителей власти, и показаны редчайшие автомобили. Некоторые из них были продемонстрированы впервые. Более тридцати редчайших экспонатов специально доставили из спецхранов, музейных запасников и закрытых частных коллекций √ никогда до сегодняшнего дня ничего подобного не проводилось. Особую значимость данному проекту придало то обстоятельство, что история ГОНа является не только частью автомобильной истории России, но и частью истории страны.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА: 9 июня 1905 года Николай II сделал в своем дневнике такую запись: ╚В 3 часа отправились на моторе Орлова в Гатчину через Красное Село╩. С этой поездки и началось увлечение русского царя автомобилями, которые тогда еще называли ╚моторами╩, впоследствии переросшее в большую страсть.
В марте 1907 года ╚августейший автомобилист╩ своим указом положил начало истории придворного гаража. Уже к началу Первой Мировой войны русский царь имел самый большой личный автопарк среди европейских монархов √ к 1917 году он насчитывал более полусотни автомобилей разных марок, причем большинство из них являлись самыми современными моделями от лучших производителей Европы: Delaunay-Belleville, Mercedes, Rolls-Royce, Renault. Не обходил государь своим вниманием и отечественные марки √ в числе его автопарка занчились и российские марки ╚Лесснер╩ и ╚Руссо-Балт╩, причем последняя имела титул ╚поставщика двора Его Императорского Величества╩. К сожалению, от автомобилей из царского гаража остались лишь несколько экземпляров. Это электромобиль Columbia 1902 года выпуска, подаренная русскому царю президентом США, и малолитражный Peugeout Bebe 1913 года √ точно такой же Николай II подарил своему сыну цесаревичу Алексею на день рождения.
После февральской революции 1917 года Императорский гараж превратился в ╚Автомобильную базу Временного правительства╩, а в октябре того же года перешел в подчинение правительству большевиков. Царский автопарк был настолько многочисленным и совершенным, что его хватило для обслуживания Совета Народных Комиссаров вплоть до середины 20-х годов, а после перезда столицы в Москву началась уже история совсем другого ведомства √ Гаража Особого Назначения. Менялись вожди и эпохи, а вместе с ними и их автомобили. Владимир Ленин предпочитал Rolls-Royce и Renault. В довоенное время среди правительственных машин продолжали преобладать иномарки √ в начале своего правления Иосиф Сталин пользовался Rolls-Royce Phantom I, впоследствии бронированным Packard Twelve, и только после появления в 1945 году лимузина ЗИС-110 и его бронированной версии ЗИС-115 в ГОНе началась эпоха советских автомобилей. Хрущевская оттепель ознаменовалась отказом от мрачных броневиков в пользу открытых автомобилей семейства ЗИЛ-111, выполненных в духе американского ╚аэростиля╩. На смену им во времена брежнеского застоя пришли прямоугольные и словно вычерченные по линейке ЗИЛ-114 и 117, ставшие прародителями современных нам правительственных ЗИЛов. И эти советские лимузины по-прежнему в сторою и так же как и раньше вызывают чувство гордости за свою страну.
ОЛДТАЙМЕР-РАЛЛИ
Олдтаймер представляет собой не только коллекционную ценность, он также является и источником удовольствия для своего обладателя. Многие владельцы старинных автомобилей принимают активное участие в специальных исторических ралли, которые уже много лет проводятся во всём мире, а с недавних пор стали проводиться и в России. Объединяют таких энтузиастов различные клубы, такие, например, как ⌠Клуб классических автомобилей■, возглавляемый Борисом Бажениным. Уже несколько лет этот клуб является партнером легендарной итальянской гонки Mille Miglia, а также принимает участие во многих соревнованиях, проходящих в Европе, и самостоятельно устраивает подобные мероприятия в России. Организуемое клубом международное многодневное ралли ⌠Золотое Кольцо■ уже несколько лет √ одно из самых ярких и заметных событий в мире олдтаймеров.
Тем, кто хочет прокатиться на своём раритете по дорогам Европы, поможет бюро Сесиль Рог, собирающее участниц на знаменитое Ралли Принцесс. Приобщиться к кругам европейской аристократии можно, приняв в нем участие.
В России же самая ближайшая гонка олдтаймеров состоится уже вскоре после выставки √ 24 марта. Это традиционное зимнее олдтаймер-ралли ╚Метелица-2007 √ русское Monte-Carlo╩, принять участие в котором может любой обладатель автомобиля, выпущенного до 1977 года. Красота русской зимы и особенные условия соревнований превратят его в незабываемое для зрителей и участников действо. Почётными участниками этого ралли станут гонщики-ветераны, герои советского автоспорта, участники легендарного ралли ╚Monte-Carlo╩ 1964 года.
АНТИКВАРИАТ И ИСКУССТВО
Антикварные салоны и галереи √ непременные участники ╚Олдтаймер-Галереи╩. Они как всегда предложили ценителям и знатокам настоящие сокровища ушедших времен √ старинную мебель, картины, книги, оружие, скульптуру, бронзу, ╚индустриальную╩ живопись, агитационный фарфор, графику и многое другое. Также среди участников выставки присутствовали аукционные дома, которые проводили торги или же анонсировали их на своих стендах.
РЕТРО-БАЗАР
Своеобразный ╚блошиный рынок╩, без которого не обходится ни одно подобное мероприятие в Европе и Америке, порадовало любителей ретро множеством ╚вкусных╩ вещиц. Это и околоавтомобильные сувениры, и механические игрушки, и регалии из мира автоспорта, и редкие открытки, и фотографии, и старинные плакаты, и потертые временем таблички √ все то, что в англоязычной части мира называют Automobilia. В этом, пожалуй самом оживленном, разделе выставки можно было найти и предметы одежды начала прошлого века, и аксессуары к ней √ ведь многие не ограничиваются обладанием старинного авто, но и живут в атмосфере той эпохи, к которой принадлежит тот или иной олдтаймер.
АТМОСФЕРА И НАСТРОЕНИЕ
Олдтаймер-Галерея √ это не только старинные автомобили и техника, это и особый ╚воздух╩ казалось бы безвозвратно ушедшего времени, его подлинный дух и неповторимая фактура. Выставка позволила ╚воскресить╩ ту или иную эпоху и заставить каждого почувствовать себя ╚в гостях у прошлого╩. Особая атмосфера Олдтаймер-Галереи давно снискала выставке заслуженную славу √ коллекционеры старинных авто не чужды и иных увлечений, поэтому каждый день на выставке проходили дегустации элитных сортов алкоголя и сигар, показы модных коллекций, чемпионаты по клубному покеру, а живая музыка и стильные танцевальные номера добавила изысканности и шарма.
9 марта 19:00√01:00, Крокус Экспо, Презентация экспозиции, посвященной 100-летию создания Собственного Его Императорского Величества гаража
В презентации уникальной юбилейной экспозиции принимали участие представители российской культуры, сотрудники Госросархива, ведущих отечественных музеев, высокие гости.
Начало церемонии возвестили торжественные позывные фанфар Президентского оркестра - главного военного музыкального коллектива страны, который принимает участие в проведении всех основных официальных мероприятий государственного значения с участием Президента России. Под музыкальное сопровождение Президентского оркестра прошло показательное выступление роты Специального караула Президентского полка, встреченное собравшимися с большим воодушевлением. Затем состоялась презентация книги ╚Главный гараж России. От Собственного Его Императорского Величества гаража до Гаража особого назначения.1907-2007╩ на которой выступили ее создатели, представители общественности, директора Политехнического музея и Государственного архива Российской Федерации. В частности, директор ГАРФа Сергей Мироненко сказал: ╚Были подняты уникальные исторические материалы, которые впервые были представлены не только широкой публике, но и впервые стали доступны специалистам╩. После торжественных речей был показан фильм "Главный Гараж России", подготовленный специально к 100-летию Собственного Его Императорского Величества гаража. В коротких динамичных кадрах фильма √ история подготовки и работы водителей гаража в разные периоды нашей истории, документальная история Императорского гаража, составленная из уникальных архивных фотографий. Завершился презентационный ролик современными кадрами о работе водителей Почетного Президентского эскорта, затем прозвучала песня, которую любят и знают герои этого фильма. Вечер закончился банкетом, организованным, как и вся экспозиция на высочайшем ╚кремлёвском╩ уровне.
10 марта 19:30√01:00, Крокус Экспо, Old-Сar Рarty
Радиостанция "Радио 7" пригласила ценителей старинных авто на закрытую тематическую вечеринку "Old-Сar Рarty". Мероприятие прошло в интерьерах Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина, где именитые гости имели возможность неспешно прогуливаться между рядами раритетов. Это первый светский прием "Радио 7" после того, как радиостанцию в прошлом году приобрела Европейская медиагруппа √ информационный партнер Олдтаймер-Галереи. Президент Европейской медиагруппы Жорж Полински, который имеет небольшую коллекцию старинных авто, выставил на продажу желтый Cabriolet Bugatti DLC Type 55 Junior. Помимо розыгрыша ценных призов от Радио 7 и музыкальной программы, для гостей была подготовлена масса сюрпризов √ Илья Сорокин вручил Жоржу Полински, автомобильному историку Владимиру Кирееву и пражскому коллекционеру Евжену Маершу эксклюзивные швейцарские часы марки ORIS, после чего пожелал всем собравшимся приятно провести этот незабываемый вечер среди роскошных ретро-автомобилей.
11 марта 19:00√01:00, Развлекательный комплекс ╚Метелица╩, Торжественный приём в честь открытия Олдтаймер-Галереи
Традиционный приём в ╚Метелице╩ включал в себя банкет, концертную программу и церемонию награждения участников IX Олдтаймер-Галереи. В праздничной программе принял участие оперный баритон Игорь Ларин, исполнивший несколько хитов, каждый гость вечеринки смог принять участие в розыгрыше книг Mille Miglia. После виртуозного бармен-шоу от Johnny Walker Black Label началась церемония награждения, на которой победители в нескольких номинациях получили плакетки ручной работы дизайн-бюро Алексея Вишницкого и памятные знаки на автомобили, изготовленные по технологии ╚эпола╩, широко применявшейся в 30-х годах прошлого века. Помимо традиционных призов спонсоры вручили свои подарки √ вице-президент ЮНИАСТРУМ-БАНКА Дмитрий Соболев вручил специальный подарок владельцу коллекционного бюро Chromov Collection Олегу Хромову, компания РУССКАЯ РОСКОШЬ подарила японскую морскую жемчужину фирмы Pearl Amour Yamamoto ╚жемчужине выставки╩ √ мадам Сесиль Рог, журнал VIPRUSSIA наградил некоторых участников подписками, компания BOSSNER дарила мужчинам элегантные аксессуары и сигары, а чайная компания RISTON наградила организаторов роскошным букетом и внушительных размеров набором чая элитных сортов. На столах присутствовали элитные сицилийские вина от компании АКСЕСС-ТРЕЙДИНГ, водка МАРУСЯ от РУСАЛКО, конфеты от LINDT и орехи от ПРОДИНКО. Среди гостей вечеринки был замечен Никас Сафронов. В завершении церемонии публика отведала восхитительный торт √ праздничный сюрприз от шеф-повара ╚Метелицы╩.
Среди посетителей Олдтаймер-Галереи были замечены: Генеральный Прокурор России Юрий Чайка, Посол России на Украине Виктор Черномырдин, Директор ФСО РФ Евгений Муров, члены Совета Федерации Владимир Фёдоров и Виталий Богданов, первый заместитель пресс-секретаря Президента России Дмитрий Песков, первый заместитель министра культуры и массовых коммуникаций России Леонид Надиров, бизнесмены Григорий Берёзкин, Семён Вайншток, Евгений Ярославский, мультипликатор Александр Татарский, актёры и телеведущие Леонид Ярмольник, Дана Борисова, Анфиса Чехова, Андрей Григорьев-Аполлонов, Андрей Носков, Егор Дружинин, певица Лада Дэнс и музыканты группы Plazma.
КОМПАНИЯ ╚КОЛЛЕКЦИОННЫЕ АВТОМОБИЛИ╩
Cord 812 Roadster / США / 1937 год
Самый дерзкий и самый яркий американский автомобиль всех времен, появление которого в ноябре 1936 года на Нью-Йоркском автосалоне стало настоящей сенсацией √ до этого момента ничего подобного не создавалось. В первую очередь это касается неординарного внешнего вида Cord 812: фары, выдвигающиеся из крыльев, отсутствие наружных подножек и традиционной облицовки радиатора, упрятанные в кузов дверные петли и тент, полностью скрывающийся за бортами кузова √ потрясающая чистота линий, шедевр в области технического дизайна, подобного которому невозможно отыскать среди всех автомобилей мира.
Конструкция Cord 812 вполне соответствовала его внешнему облику: передний привод, независимая подвеска передних колес, электровакуумное переключение передач и безрамный несущий кузов. Нагнетатель фирмы Schwitzer-Cummins позволял восьмицилиндровому мотору развивать мощность 190 л.с. Скорость составляла 170 км/ч, а время разгона до ╚сотни╩ всего 13 секунд.
Естественно, что Cord 812 отличился в автоспорте √ на нем было установлено несколько десятков национальных рекордов среди серийных американских автомобилей. Так в соревнованиях на экономичность он показал пробег 18,24 мили на одном галлоне топлива, а на трассе в Индианаполисе автомобиль за 24 часа прошел 3055,76 км. Затем обычный серийный Cord 812 развил на дистанции в одну милю скорость в 107,66 мили/час (177,22 км/ч), став тем самым самым быстрым автомобилем США 1937 года. Но такие успехи не спасли компанию Cord, оказавшуюся в том же году на грани банкротства √ выпуск Cord 812 был остановлен. Но настоящий шедевр оказался бессмертен. Даже через несколько десятилетий после прекращения производства этой модели музей Метрополитен признал Cord 812 произведением искусства, да и сейчас он с полным правом входит в десятку лучших образцов американского автодизайна.
Horch 853 Sport-Cabriolet / Германия / 1936 год
Этот автомобиль заслуженно считается лучшим немецким кабриолетом тридцатых годов. Не существующая ныне немецкая компания Horch в тридцатые годы специализировалась исключительно на производстве автомобилей высшего класса, в отличие от Mercedes-Benz, чей модельный ряд был всегда размыт дешевыми и массовыми машинами.
Модель Horch 853 Sport Cabriolet была впервые представлена на Берлинском автосалоне в феврале 1935 года и оказалась настолько удачной, что ее решили запустить в серийное производство. Такой роскошный кабриолет идеально подходил для семейных выездов на природу, небольших автомобильных путешествий, а также вечерних поездок в ресторан или клуб √ среди владельцев Horch 853 числились богатейшие люди Европы. Автомобили Horch всегда отличались от других высоким качеством сборки, особой комфортабельностью и роскошью салона. В отделке использовались дорогие сорта натуральной кожи и редкие породы дерева; по желанию заказчика устанавливалось радио фирм Blaupunkt, Kоеrting или Telefunken, а также отопительная система Bosch.
Цена модели 853 в разное время составляла от 13 900 до 15 250 рейхсмарок, что равнялось стоимости десятка малолитражек или приличного городского дома. В настоящее время аукционная стоимость такого автомобиля составляет более миллиона Евро, причем такой лот √ большая редкость.
Экспонируемый Horch 853 находится в процессе реставрации. Он был обнаружен на территории России, куда попал в качестве трофея после войны.
Hispano Suiza H6B Berlina / Франция / 1928 год
Автомобиль королей, правителей, миллионеров, магараджей, артистической богемы... ╚Вас баюкает в мягкой качели голубая ╚Испано-Сюиза╩ - пел Александр Вертинский в парижских ресторанах о некой таинственной пассажирке Hispano-Suiza.
Модель H6B была самой совершенной для своего времени. Шестицилиндровый мотор при рабочем объеме 6,6 литра развивал мощность 135 л.с., работал тихо и без вибраций: монета, поставленная ребром на капот, не падала. Шасси имело тормоза на всех колесах с вакуумным усилителем, длинные продольные рессоры и фрикционные амортизаторы, регулируемые шофером в зависимости от состояния дороги. Именно благодаря этому машина прославилась своим исключительно плавным и ╚баюкающим╩ ходом. Двигатель с необычайно эластичными характеристиками разгонял автомобиль на прямой третьей передаче с 30 до 130 км/ч. Как и подобает маркам высшего класса тех лет, фирма Hispano-Suiza делала только шасси и мотор. За шасси нужно было выложить 120 000 французских франков и примерно такую же сумму за заказной ╚кароссери╩. Всего было сделано 2 614 шасси этой модели, поэтому сейчас Hispano-Suiza Н6B большая редкость, за которой охотятся коллекционеры, а аукционные ценники некоторых автомобилей начинаются от 1 000 000 Евро.
Horch 830BL Pullmann-Cabriolet / Германия / 1939 год
Редчайший коллекционный экземпляр, изготовленный штутгартской кузовной фирмой Karl Baur. Шасси автомобиля покупалось кузовной фирмой Karl Baur у завода Horch. На изготовление этого кабриолета уходило до двенадцати месяцев, отделка салона производилась соответственно пожеланиям заказчика.
Автомобили, изготовленные фирмой Karl Baur, отличались от других представителей своего класса высоким качеством сборки, особой комфортабельностью и роскошью салона. В отделке использовались дорогие сорта кожи и редкие породы дерева, по желанию заказчика, устанавливалось радио фирмы Blaupunkt, Kоеrting или Telefunken, а также отопительная система Bosch. Всего было сделано около 80 экземпляров с кузовом пульман-кабриолет. До сегодняшнего дня сохранилось не более семи. На комплектацию и реставрацию представленного автомобиля было затрачено более 8 000 часов работы. На разных этапах реставрации автомобиль показывали на предыдущих выставках. Эксперты немецкого Horch Club признали этот пульман-кабриолет одним из лучших ныне существующих автомобилей марки Horch.
Cadillac V16 All Weather Phaeton / США / 1931 год
Самый мощный и роскошный автомобиль во все времена. Дебют модели состоялся в январе 1930 года в нью-йоркском отеле Commodore. Шестнадцатицилиндровый верхнеклапанный мотор этого монстра рабочим объемом 7,4 литра развивал мощность 185 л.с. После премьеры модели V16 марка Cadillac безоговорочно стала ведущей в секторе автомобилей высшего класса. Но двигатель сам по себе был не единственным достоинством модели V16: она заключала в себе еще одну новинку - тормоза с вакуумным усилителем. Фирма предугадала запросы самых разборчивых автомобилистов.
Cadillac V16 обладает необыкновенной приемистостью, плавностью хода и бесшумностью √ двигатель автомобиля работает ╚шепотом╩. Эту модель после ее появления на свет сразу же полюбили кинозвезды и сильные мира сего. В 1930 году после отсидки за хранение оружия легендарный гангстер Аль Капоне приобрел несколько Cadillac V16. Звезды Голливуда и латиноамериканские диктаторы, богатейшие шейхи и финансовая элита охотно приобретали самый мощный и самый большой автомобиль в мире. Его покупали даже несмотря на последствия Великой Депресии √ это была непозволительная, но нужная роскошь.
Этот Cadillac V16 является единственным в России коллекционным автомобилем такого класса. Первый владелец автомобиля - основатель компании Cadillac Генри Мартин Лиланд и этот факт подтвержден соответствующими документами.
Ford-T Centerdoor / США / 1922 год
╚Вы можете купить Ford-T любого цвета, при условии, что этот цвет черный╩ √ так сказал Генри Форд о своем детище, превратившем его из простого изобретателя в миллионера и автомобильного короля.
В конструкции Ford-T и технологии его производства были воплощены самые прогрессивные инженерные решения того времени, которые произвели переворот в автомобилестроении. Ford-T, или как его прозвали √ ╚Жестянка Лиззи╩ √ стал первым в мире автомобилем конвейерной сборки, основанном на принципах стандартизации и унификации всех его элементов и деталей конструкции. Надежность и выносливость даже при неправильном обращении с ним и возможность езды в любых дорожных условиях сделали из ╚Жестянки Лиззи╩ автомобиль, при помощи которого Генри Форд посадил на колеса не только Америку, но и весь мир.
Модель Т производилась с 1908 по 1927 год и была растиражирована в количестве 15 000 000 экземпляров. Но и среди этих миллионов иногда попадаются очень редкие и оригинальные модели, такие как представленный Ford-T Centerdoor. Сейчас количество сохранившихся экземпляров с центральной дверью не превышает нескольких десятков в Америке, а в Европе этот Ford-T всего один, что только увеличивает его ценность автомобиля.
Dodge WC57 Command Car / США / 1942 год
Командирский вариант легендарного ╚Додж - три четверти╩. Столь необычному прозвищу автомобиль был обязан своей способности перевозить 3/4 тонны груза с достаточно приличной скоростью в 86 км/ч по шоссе. Аббревиатура WC расшифровывается как Weapon Carriers √ ╚носитель оружия╩. C 1942 года различные модификации Dodge 3/4 поставлялись в СССР по Ленд-Лизу.
Большинство Dodge √ грузопассажирские варианты, но выпускались также и санитарные и штабные машины, а также представленный командирско-разведывательный вариант WC57. Командирский ╚Додж╩ использовался на дорогах Второй Мировой как союзными (Эйзенхауэр, Монтгомери), так и советскими (Жуков, Конев, Рокоссовский) военачальниками.
PRAGUE CLASSIC CAR CENTRE
Minerva AL De Ville / Бельгия / 1931 год
Ныне исчезнувшую бельгийскую марку Minerva историки часто называют ╚материковым Rolls-Royce╩. Судьба фирмы была типична для многих марок тех лет: при весьма совершенной конструкции машин, высоком качестве и громких именах владельцев она не сумела выжить в суровых условиях времени.
Само название фирмы говорит за себя. Минерва √ это римское имя древнегреческой богини Афины, великой воительницы, покровительницы знаний, искусств и ремесел. Дав такое амбициозное имя автомобильной марке, ее основатели явно грезили о божественных клиентах. И уже к началу Первой мировой войны Minerva была во многих августейших гаражах. В 20-е ╚лицом марки╩ стали королевские Minerva AL и Minerva AP с рядными восьмицилиндровыми моторами; эти модели производились до конца тридцатых годов.
История представленного автомобиля весьма интересна и возвышенна. Его изготовили по специальному заказу для легендарной танцовщицы стриптиза 20-30-х годов Джипси Роуз Ли. Среди ее друзей и поклонников числились такие знаменитости как художники Пабло Пикассо и Марк Шагал. Артистическое призвание Джипси Роуз Ли сказалось и на ее личном автомобиле √ звезда заказала золотое покрытие вместо привычного хрома, салон отделанный красным бархатом и дорогими сортами дерева, а также инкрустацию красной розы на стенке салонной перегородки.
Rolls-Royce Phantom I / Великобритания / 1927 год
После Первой Мировой войны фирма Rolls-Royce только в 1925 году смогла представить свою новую модель высшего класса. На смену долгожителю Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost пришел новый флагман: величественный и запредельно дорогой Rolls-Royce Phantom I. Лонжеронная рама, коробка передач, отделенная от двигателя, и подвеска задних колес на полуэллиптических рессорах были унаследованы от предыдущей модели, а шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 7668 куб.см спроектировали заново.
Rolls-Royce Phantom I так же, как и его предшественник, собирался как в самой Великобритании на заводе в Дерби, так и на филиале в Спрингфилде, причем европейская и заокеанская модификации существенно отличались друг от друга. Автомобиль успешно продавался как в Старом Свете, так и в Новом √ всего было собрано 3463 экзепляра. И только в 1929 году Phantom I был заменен на Phantom II. Как и подобает марке высшего света, фирма Rolls-Royce делала только шасси и мотор, оставляя на усмотрение заказчика выбор типа кузова и места его изготовления. Поэтому все автомобили Rolls-Royce тех лет уникальны и неповторимы.
Ferrari 365 GT 2+2 / Италия / 1969 год
Купе √ представитель клана туристских автомобилей марки Ferrari. Модель 365 GT появилась в 1967 году, имела независимую заднюю подвеску самобалансирующегося типа и усилитель рулевого управления и характеризовалась большей мягкостью хода. Выпускалась до 1971 года.
РАЛЛИ ╚МЕТЕЛИЦА-2007. РУССКОЕ MONTE-CARLO╩
Corvette Stingray / США / 1964 год
История модели берет начало в далеких пятидесятых, а сегодня этот легендарный автомобиль можно назвать одним из символов Америки. Модель под этим именем производится до сих пор. За полвека своего существования Chevrolet Corvette стал очень популярным и даже культовым. В наше время многие автолюбители мечтают пересесть именно в Corvette. И подобное желание понятно: кто откажется от красивого, спортивного и очень стильного автомобиля.
RETRO ZONE
Cadillac V16 Sport Roadster / США / 1930 год
Американцев всегда отличала любовь к большим машинам. Возможно эта тяга зародилась еще в конце 20-х, когда шла ╚война моторов╩. Фирмы отчаянно соревновались между собой в количестве цилиндров, а победила в этой борьбе марка Cadillac, представившая в 1930 году шестнадцатицилиндровую модель.
Cadillac V16 сразу же стал самым мощным американским автомобилем, а сама марка прочно закрепилась в секторе высшего класса. При этом Cadillac V16 стал и самым массовым роскошным автомобилем √ всего было сделано более 3000 экземпляров, но при этом модельный ряд насчитывал несколько десятков разнообразных типов кузовов, многие из которых были выпущены небольшой серией или же вообще изготовлены в индивидуальном варианте согласно пожеланию заказчика. Самым пижонским из всех Cadillac V16 можно назвать Sport Roadster √ двухместный автомобиль длиной почти шесть метров. Впрочем у него есть еще один ряд сидений для двух пассажиров - так называемое ╚тещино место╩.
Представленный на выставке Cadillac V16 с кузовом Sport Roadster выполнен в стиле California - всего таких сделали 12 экземпляров, а до наших дней сохранилось только три. Этот автомобиль был приобретен нашим соотечественником в США. Как только американцы узнали, что автомобиль покинет пределы страны, то атаковали нового владельца с предложениями продать Cadillac, а один автомобильный журналист даже дозвонился в Москву, чтобы выяснить дальнейшую судьбу родстера.
Chrysler CM6 New Six Sport Roadster / США / 1931 год
В 1931 году марке Chrysler было всего семь лет, но даже за этот небольшой срок компания сумела прочно закрепиться на автомобильном рынке Америки. Успех принесла модель 1924 года с гидравлическими тормозами на всех колесах и мощным двигателем-╚шестеркой╩ √ всего было продано более 30 000 экземпляров. Это позволило фирме к началу 30-х превратиться в крупную автомобильную корпорацию и расширить модельный ряд до восьмицилиндровых моделей, продолжая выпуск и машин с шестью цилиндрами, таких как этот Chrysler CM6 New Six 1931-1932 годов. Его рядная ╚шестерка╩ развивала 70 л.с., и с таким мотором New Six не уступал в скоростных характеристиках моделям фирм Buick и Cadillac.
МУЗЕЙ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО
Horch 853A / Германия / 1938 год
Более поздний вариант спорт-кабриолета Horch 853, имеющий индекс А в своем обозначении. Такой вариант производился с декабря 1937 года по апрель 1940-го.
Представленный экземпляр выпущен в октябре 1938 года. После войны, как и многие другие автомобили, этот Horch 853А был вывезен в Советский Союз в качестве трофея. В 1959 году автомобиль из Москвы попал в город Новочеркасск, где его приобрел местный ювелир √ состоятельный по тем временам человек, который мог позволить себе такую машину. Но впоследствии он был вынужден продать свой Horch 853А. Затем кабриоет сменил еще несколько владельцев, и только в 1971 году его владельцем стал коллекционер старинных автомобилей Владимир Титов из города Шахты Ростовской области. Horch 853А находился в очень хорошем состоянии, и Титову оставалось только доукомплектовать его, что он и делал на протяжении нескольких лет, объезжая города России в поисках оригинальных запчастей. В 2003 году этот автомобиль приобрел Вадим Задорожный, и сегодня он находится в процессе реставрации.
МАСТЕРСКАЯ ЕВГЕНИЯ ШАМАНСКОГО
ЗИЛ-111Г / СССР / 1963 год
Советский правительственный лимузин высшего класса, выполненный в духе позднего американского ╚аэростиля╩. Модификация ЗиЛ-111Г выпускалась с 1962 года, заменив модель ЗИЛ-111, и получила прозвище ╚Григорий╩. В отличие от своего предшественника ЗИЛ-111Г имел четыре головные фары взамен двух и измененное оформление передней и задней оконечностей кузова.
Автомобилей ЗИЛ-111Г было выпущено всего три десятка экземпляров, поэтому представленный лимузин является настоящей редкостью.
Микроавтобус ╚Старт╩ / СССР / 1964 год
В 1964 году студентами Харьковского автодорожного института был разработан и изготовлен экспериментальный микроавтобус ╚Старт╩. Его сборка началась на Северо-Донецком авторемонтном предприятии с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Для изготовления кузова из стеклопластика специально была сделана шестиразъемная матрица, причем сам кузов выклеивался изнутри этой матрицы.
За полтора года производства было изготовлено 50 микроавтобусов, включая пять экспериментальных экземпляров с рамой таврового сечения - последующие образцы имели раму круглого сечения. Еще одно отличие экспериментальной партии - балка передней подвески использовалась от ГАЗ-69. Форма кузова не менялась за все время производства.
В 60-е годы это был поистине футуристический автомобиль. Три таких ╚Старта╩ попали на ╚Мосфильм╩, где использовались для служебных целей, а один оказался на съемочной площадке кинокомедии ╚Кавказская пленница╩: в финале Нина уезжает от Шурика именно на таком микроавтобусе.
Сейчас микроавтобус ╚Старт╩ √ редчайший образец советской автомобильной промышленности. На сегодняшний день известно лишь четыре сохранившихся экземпляра, включая этот, который принадлежит к экспериментальной партии, что только повышает его редкость. Представленный экземпляр находится в процессе реставрации.
АМО-4 пожарная линейка / СССР / 1931 год
Московский завод АМО (сейчас завод имени Лихачева) стал первым автомобильным предприятием в СССР, наладившим выпуск пожарных машин. Представленная пожарная линейка была изготовлена в 1931 году и имела насос, 360 метров пожарного рукава, а также цистерну объемом 360 литров. Сейчас покажется странным, что тогда пожарные автомобили оснащались цистернами, но в тридцатые годы источников водоснабжения даже в городах было не так много, не говоря уже о местах с плохо развитой водопроводной сетью. Пожаров в то время случалось гораздо больше, чем сейчас √ в городах было немало деревянных домов, которые горели как спички.
Год назад мастерская Евгения Шаманского показала этот автомобиль в процессе реставрационных работ √ шасси с двигателем и кабина ╚в железе╩. Сейчас восстановление этой уникальной пожарной линейки практически закончено.
Wanderer W25K / Германия / 1938 год
Уникальная находка √ родстер модели Wanderer W25K, выпускавшийся в 1936-1938 годах. Автомобиль оснащался шестицилиндровый двигателем с компрессором мощностью 85 л.с., позволявший легкому родстеру разгоняться до 150 км/ч.
Всего за два года было выпущено 257 экземпляров модели W25K и сейчас этот автомобиль считается большой редкостью среди коллекционеров. Обнаруженый Wanderer W25K очевидно после войны попал в СССР в качестве трофея и долгое время находился в частных руках. В конце 80-х годов его след затерялся и раритет считался безвозвратно утерянным, пока его в начале 2007 года не обнаружил нынешний владелец. В скором времении начнется реставрация этого автомобиля.
CHROMOV COLLECTION
Mercedes-Benz 300S coupe / Германия / 1952 год
Эта модель возглавила в 1951 году класс спортивных моделей. Mercedes-Benz 300S оснащался рядным 6-цилиндровым мотором объемом 2996 куб.см с верхним распределительным валом и производился до 1958 года.
Mercedes-Benz 300 Adenauer cabriolet D / Германия / 1952 год
Действительно редкий и ценный экземпляр, выполненный в стиле больших довоенных кабриолетов. Подобных экземпляров было произведено весьма небольшое количество, большинство из которых делалось только по заказу.
Mercedes-Benz 220 W111 / Германия / 1962 год
В 1959 году появилось новое семейство автомобилей среднего класса с заводским индексом W111, получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колес. Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки.
Сейчас экземпляры серии W111 √ одни из самых красивых ╚Мерседесов╩ шестидесятых годов.
Mercedes-Benz 230SL W113 / Германия / 1959 год
Знаменитая ╚Пагода╩ √ стремительный и лаконичный продолжатель серии 190 SL. Получил свое название из-за внешнего сходства крыши с традиционной формой китайских храмов.
BUREAU CECILE ROGUE / РАЛЛИ ПРИНЦЕСС
Mercedes-Benz 190SL / Германия / 1957 год
Подлинный шедевр дизайнеров и конструкторов Mercedes-Benz. До сих пор ценим истинными знатоками классических образцов немецкого автомобилестроения. Впервые был представлен на автомобильной выставке в Нью-Йорке в 1954 году. Серийный выпуск начался в 1955 году и продолжался до 1963. Всего было выпущено около 25 000 автомобилей этой модели
CLASSIC CARS CLUB
Jaguar S-type / Великобритания / 1964 год
Самый быстрый седан Европы 60-х годов без которого в Англии не обходилось ни одно ограбление банков! Имеет шестицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. объемом 3781 см3 и автоматическую трансмиссию. Небольшой добродушного вида автомобиль мог разогнаться до 200 км/ч, что привлекало весьма специфическую клиентуру, такую как бандитская шайка во главе с месье Сарояном √ Луи де Фюнесом из кинофильма ╚Разиня╩.
Lancia Flaminia GT / Италия / 1964 год
Впервые была представлена как прототип на автосалоне 1956 г. в Турине. Модель заменила в линейке Lancia предыдущего флагмана Aurelia. Серийное производство началось годом позже, сразу после окончания автосалона в Женеве.
Представленный экземпляр √ один из самых спортивных автомобилей в своей второй жизни. Восемь раз эта Lancia Flaminia GT участвовала в итальянском ралли Winter Maraphon, два раза в аргентинском 1000 Millas и в российских ╚Золотая Осень-2003╩, Chopard Classic Weekend-2004, ╚Золотое Кольцо-2004╩.
РЕСТАВРАЦИОННАЯ МАСТЕРСКАЯ ╚ТЕХНОКЛАССИКА╩
Мерседес Бенц 290 W18 / Германия / 1933 год
Можно без преувеличения сказать, что фирма Mercedes-Benz сделала словосочетание ╚немецкий автомобиль╩ понятием нарицательным, сразу вызывающим множество ассоциации √ надежность, долговечность, традиционное качество. Этот бренд ковался годами и его становление √ заслуга не только моделей высшего класса, всегда бывших на пике совершенства, но и тех, кто был ╚рангом пониже╩, таких как Mercedes-Benz 290.
Mercedes-Benz 290 с индексом кузова W18 впервые был представлен в 1933 году √ это было дальнейшее развитие модели 200. Как всегда цифра в обозначении модели обозначала литраж двигателя √ он равен 2867 куб.см. Мощность двигателя составляла 68 л.с., а скорость 100-110 км/ч для этого автомобиля являлась нормой.
Всего с 1933 по 1936 год было выпущено 7495 экземпляров Mercedes-Benz 290, большая часть из которых пульман-лимузины и лимузины √ таким словом в Германии называют обыкновенный седан. 290-й был очень комфортным во всех вариантах, управление было образцовым, легким и надежным, поэтому чрезвычайно маневренный и быстрый автомобиль стал очень популярным.
На выставке представлен двухцветный Mercedes-Benz 290 с кузовом лимузин 1933 года выпуска из ранней партии. В этом автомобиле начала 30-х годов есть своя особая прелесть: это и бугель между передними крыльями, на котором крепится дополнительная фара, и ╚чемоданный╩ кофр из натуральной кожи с хромированными защелками вместо багажника, и конечно же фирменный ╚мерседесовский╩ завал колес √ обе подвески независимые на пружинах. Когда же автомобиль находится в движении, то колеса обязательно встают ровно. В салоне лимузина в обилии присутствуют кожа и дерево √ без этого не обходится ни один довоенный Mercedes-Benz, причем дерева в них было больше чем у конкурентов √ как никак одна из самых престижных и дорогих марок.
Реставрация данного экземпляра была закончена совсем недавно √ в феврале 2007 года и это первый показ на публике воссозданного до полностью оригинального состояния раритета.
Mercedes-Benz 300S cabriolet A / Германия / 1954 год
Этот солидный и чопорный автомобиль √ образец послевоенной роскоши, доступной в Германии начала 50-х лишь немногим. Изготовленный в самом эксклюзивном варианте √ двухдверный двухоконный кабриолет, он сейчас является весьма редким и дорогим. Именно автомобили с такими кузовами предпочитают иметь в своих собраниях большинство коллекционеров.
CLASSIC CARS
Мercedes-Benz 600 Pullman / Германия / 1970 год
Модель 600 появилась в 1963 году и была призвана составить на автомобильном рынке конкуренцию марке Rolls- Roycе. Мercedes-Benz, претендовавший на звание лучшего автомобиля мира выпускался в варианте Pullman и Landaulet, длина обоих составляла более шести метров. Всего было выпущено 2190 экземпляров этой модели. Автомобиль оснащался 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической четырехступенчатой коробкой передач, подвеской колес на пневмоэлементах. Максимальная скорость составляла 204 км/ч.
Rolls- Royce Silver Cloud III / Великобритания / 1965
История марки уже насчитывает более сотни лет, а многие ее модели стали настоящими легендами. Автомобилями Rolls-Royce владели члены королевских семей, главы государств, шейхи, мультимиллионеры и знаменитости. В 1962 появился Rolls-Royce Silver Cloud III последний этого модельного ряда. Он выпускался с 1962 по 1965 год. Двигатель V8 развивает мощность 250 л.с. и позволяет разогнаться до максимальной скорости в 186 км/ч.
АВТОВЭЙ
Москвич 400-420А кабриолет / СССР / 1949 год
Первый советский действительно массовый малолитражный автомобиль. Производство ╚Москвича╩ было начато в 1946 году, а его конструкция полностью повторяла немецкий Opel Kadett, за исключением заводских шильдиков. Вариант с кузовом ╚кабриолет╩ появился в 1949 году и предназначался для южных районов страны. Автомобиль стоил 9 000 рублей и его могли позволить себе позволить приобрести рядовые советские граждане, для которых даже этот маленький ╚Москвич╩ казался чудом техники. А он действительно был маленьким чудом.
Поскольку на ╚Москвиче╩ кузов был несущим, а стальная крыша является одним из важных силовых элементов, конструкцию модели ╚400√420А╩ усилили. Брусьям верхнего обвода дверей придали замкнутое сечение, ввели диагональные раскосы с нижней задней части пола, а также усилители в верхней части передней стойки и ряде других мест. В общей сложности было выпущено 17 742 кабриолета.
ГАЗ-21 / СССР / 1958 год
Первые легковые автомобили ГАЗ-21 ╚Волга╩ были собраны в 1956 году. Для того времени по своему внешнему облику автомобиль был весьма необычен: смелые линии, множество оригинальных декоративных элементов, большая площадь остекления, гнутые лобовое и заднее стекла. Стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также надежность и неприхотливость новой машины привлекали внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов. ╚Волга╩ экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии 21-е окрестили ╚танком на колесах╩, в Финляндии и Норвегии √ ╚танком во фраке╩. В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о ╚надежной рабочей лошадке╩.
За все время производства с 1957 по 1970 годы ╚Волга╩ неоднократно модернизировалась, а ее ╚лицо╩ менялось три раза. Всего же было разработано 53 модификации, а суммарный выпуск составил 638 875 автомобилей.
╚Двадцать первая╩ стала настоящим ╚автомобилем-эпохой╩ и символом своего времени √ ╚Волгу╩ можно увидеть почти в двухстах отечественных кинофильмах, и на первом месте среди них, конечно же, ╚Берегись автомобиля╩.
ЖУРНАЛ ╚БРИТАНСКИЙ СТИЛЬ╩
Лондонский кэб / Великобритания
Старинный лондонский кэб, черный и консервативный, √ невозмутимый, словно душа англичанина √ приехал во взбалмошную и такую изменчивую Россию. Вот так √ не только русский Левша англицкую блоху подковал, но и его потомки решили устроить небольшую ╚встряску╩ √ ответный визит в Россию лондонского такси. Британский стиль и русский характер √ удивительная смесь. Может, этот автопробег выльется в нечто большее? Ведь Лондон последнее время все больше интересуется Россией┘
КОМПАНИЯ ╚ARTEMANO╩
Rolls-Royce Twenty Limousine / Великобритания / 1927 год
Самый маленький и самый массовый Rolls-Royce за всю историю фирмы впервые предстал на публике в 1922 году. Цифра 20 в индексе модели означала налоговую мощность и столь недорогой Rolls-Royce √ шасси стоило всего 1 100 фунтов стерлингов √ был растиражирован в количестве 2 885 экземпляров. Несмотря на такую ╚массовость╩ каждый автомобиль был неповторим: фирма Rolls-Royce как и прежде делала только шасси, а кузов изготавливали специализированные фирмы.
Удел модели Twenty √ всегда быть на вторых ролях. Хоть на нем не ездили монархи и миллионеры, но тем не менее ╚малышу╩ с серебрянной леди на капоте отдавали предпочтение такие личности как писатель Бернард Шоу, сценарист Роберт Шерриф, балерина Нинетт де Валуа. И сейчас Rolls-Royce Twenty радует коллекционеров своей плавностью линий и техническим совершенством. Большинство из выпущенных автомобилей прекрасно сохранились и бегают по дорогам Европы.
Bentley 4 1/4 Litre Saloon / Великобритания / 1938 год
Модель Bentley 4 1/4 Litre появилась в 1936 году и была разрекламирована как ╚классический легковой автомобиль высшего класса╩. Она не только идеально подходила для ╚выезда в свет╩ и не уступала Rolls-Royce в комфорте и ходовых качествах, но и позволяла владельцу самому сесть за руль и получить удовольствие от вождения автомобилем. Ведь в отличие от Rolls-Royce, который создавался исключительно для пассажира, Bentley 4 1/4 Litre был автомобилем для водителя.
В 1938 году, когда был выпущен этот автомобиль, марка Bentley уже семь лет как принадлежала компании Rolls-Royce. С самого начала производства автомобили Bentley отличались исключительным качеством, комфортом, надежностью и на равных конкурировали с Rolls-Royce до тех пор, пока фирма не обанкротилась. Но даже после того как фирма Bentley перестала быть самостоятельной, она не исчезла и до сих пор сохранила свой авторитет. После 1931 года производство было перенесено в Дерби, поэтому последующие модели стали называть Derby Bentley.
КОМПАНИЯ ╚24 КАРАТА╩
Porsche 356 / Германия / 1956 год
В пятидесятые это был самый скоростной автомобиль в 1,5-литровом классе. Под его тонкой алюминиевым кузовом скрывался самый настоящий гоночный 1,5-литровый мотор мощностью 100 л.с. Этого было вполне достаточно для скоростных качеств и завидной динамики - 200 км/ч и сотня за 12 с.
Салон самого быстрого автомобиля отличался сиденьями спортивного типа, рулем с деревянным ободом и новыми приборами. Выпуск 356-й модели, чей масштаб производства первоначально ограничивался всего лишь пятьюстами автомобилями в год, продлился до 1965 года; к этому сроку было собрано свыше 78 000 единиц этой модели.
Porsche 912 / Германия / 1967 год
Porsche модели 912 имел наименьшую мощность среди четырехцилиндровых моделей - всего 90 л.с., но быстро стал самым продаваемым.
Д-СТИЛЬ
Mercedes-Benz 450SL W107 / Германия / 1978 год
Модель появилась в 1972 году и воплотила в себе результаты последних научных изысканий штуттгартского концерна, имевшего уже весьма высокую репутацию во всем мире. Кузов был спроектирован с учетом жесточайших американских требований к безопасности и имел гальваническое покрытие, предохраняющее от коррозии. На модели Mercedes-Benz W107 впервые начала устанавливаться антиблокировочная система в приводе тормозов. Перед запуском в серийное производство автомобиль прошел цикл жестких тестов. Когда эта модель поступила в продажу, то стала одной из самых дорогих и роскошных. Она чаще всего становилась транспортным средством миллионеров, кинозвёзд и мафиози в разных фильмах, поскольку лучше всех остальных отвечала экранным представлениям о роскоши.
Mercedes-Benz 190SL / Германия / 1957 год
Подлинный шедевр дизайнеров и конструкторов Mercedes-Benz. До сих пор ценим истинными знатоками классических образцов немецкого автомобилестроения. Впервые был представлен на автомобильной выставке в Нью-Йорке в 1954 году. Серийный выпуск начался в 1955 году и продолжался до 1963. Всего было выпущено около 25 000 автомобилей этой модели. Недорогой и в то же время неординарный автомобиль сразу завоевал сердца автолюбителей √ его покупали люди любого социального и общественного положения: от знаменитостей вроде Грейс Келли и Пабло Пикассо до девиц сомнительного поведения и авторитетов преступного мира.
ДИВИЗИОН MECO
Bentley S3 Flying Spur / Великобритания / 1965 год
Модель производилась с 1962 по 1965 год. Весьма элегантный и пропорциональный кузов модели S3 довольно тонко различается от своего предшественника Bentley S2. Поворотник-подфарник сместился с верхней части переднего крыла на нос, а размеры ╚клыков╩ на бамперах уменьшились, хотя для автомобилей, экспортируемых в США, а также и для некоторых машин с эксклюзивным кузовом, сохранилась используемая в прошлом ╚клыкастая╩ форма.
ЛАТВИЙСКИЙ КЛУБ АНТИКВАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ВАЗ 2101 / СССР / 1974 год
Поистине культовый советский автомобиль по прозвищу ╚копейка╩, подаривший миллионам наших соотечественников радость обладания личным автотранспортом. ВАЗ-2101 являлся точной копией итальянского Fiat-124, получившего титул ╚Автомобиль года √ 1966╩, и производился в СССР с 1970 по 1989 год. Последующие модели, представляющие собой дальнейшее развитие базового 2101 выпускаются в России по сей день.
Сейчас ╚копейка╩ превратилась в раритет. То что, еще недавно в великом множестве бегало по нашим дорогам, а потом оказалось вытеснено иномарками, теперь стало предметом целенаправленного поиска, покупок и ремонта, а также главным героем кинофильма ╚Копейка╩.
Также на стенде представлены немецкие мотоциклы DKW НZ 350 1939 года, DKW НZ 350/1 1943 года и Zundapp DB 200 1938 годa.
ТУЛЬСКИЙ ФЕСТИВАЛЬ ╚АВТОСТРАДА╩
ГАЗ-12, ЗИМ / СССР / 1956 год
Автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ был запущен в производство в 1950 году. Аббревиатура ЗИМ расшифровывается как Завод имени Молотова √ именно такое имя носил ГАЗ с 1932 по 1957 год. На момент своего появления ЗИМ был самым современным советским автомобилем, в котором даже пристутствовала такая вещь как ╚полуавтоматическая трансмиссия╩ √ гидромуфта, позволяющая водителю переключать передачи без выжима сцепления.
ЗИМ можно было свободно приобрести в магазине за 40 000 рублей √ и таким автомобилем обзавелись многие представители советской элиты: академики, писатели, народные артисты. Чиновникам предстояло изворотливость, чтобы получить новую ╚персоналку╩. Эта машина была создана для тех, кто сидит сзади: широкий мягкий диван, форточки, плафоны освещения, часы, пепельницы и даже шторки на окнах. Ходил ЗИМ кстати очень мягко: длинные задние рессоры и длинная база обеспечивали небывалую плавность хода.
Всего было выпущено 21527 экземпляров автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ. Многие из них сохранились до сих пор и эта машина √ желанное приобретение для коллекционеров, ностальгирующих по ушедшим советским временам и былым символам великой эпохи Советского Союза.
ЖУРНАЛ ╚АВТОПАНОРАМА╩
Opel GT / Германия / 1970 год
Массовая и доступная модель спортивной двухместки класса GT появилась в Германии как ответ на американский Chevrolet Corvette.
Opel GT выпускался с двумя вариантами рядного четырехцилиндрового мотора: GT-1100 и GT-1900, мощностью 67 и 102 л.с. соответственно. Скоростные данные маленького гран-туризмо составляли 177 км/ч, а его покупателями стали в основном дети из состоятельных семей, но не настолько богатых, чтобы позволить себе Porsche, не говоря уже о Ferrari.
АВТОЗАВР
Trabant / Германия / 1975 года
Ответ из социалистической ГДР культовому западному ╚жуку╩. Хотя Trabant скорее можно назвать аналогом советского ╚Запорожца╩ √ он тоже был маленьким, легким и не особо мощным √ всего 41 л.с., да и то в самой ╚крутой╩ версии. Главными его особенностями можно назвать двухтактный двигатель с неповторимым выхлопом и пластиковый кузов на металлическом каркасе, который не был подвержен воздействию ржавчины. Trabant выпускали с 1959 до 1991 года в вариантах седан и универсал, и он пользовался популярностью за счет низкой цены √ около 5 000 немецких марок, что примерно равно нынешним 2500 евро.
BMW Isetta / Германия / 1955 год
После войны разоренная Германия остро нуждалась в недорогом транспортном средстве. Поэтому такие известные авиапроизводители как Messerschmitt, Henkel и, конечно, BMW, взялись за производство малолитражек.
Тогда же итальянская фирма ISO √ производитель мотороллеров √ делала и необычные двухместные машинки. Их передняя часть представляла собой просторную дверь и открывалась вместе с рулевой колонкой и приборной доской. Поскольку фирма ISO собиралась перейти к производству автомобилей более высокого класса, то готова была продать лицензию на эту машинку. Так Isetta оказалась на конвейере BMW. В первый же год было продано 12 000 машинок, а в 1957 году √ уже 40 тысяч. Позже мощность мотора немного увеличили. В 1962 году производство модели завершилось, но свою миссию доступного средства передвижения Isetta выполнила.
НИЖЕГОРОДСКИЙ ЖУРНАЛ ╚АВТОКЛУБ╩
Мотоцикл Wanderer / Германия / 1939 год
Добротный и доступный мотоцикл с двигателем рабочим объемом 97 куб.см.
ВЕЛОМУЗЕЙ АНДРЕЯ МЯТИЕВА
В экспозиции музея √ несколько уникальных велосипедов, недавно пополнивших коллекцию. Среди них интереснейший армейский десантный складной велосипед английской фирмы BSA. Такие веломашины использовались при высадке союзных войск в Нормандии в 1944 году. Экспонат находится в идеальном состоянии и не требует никакой реставрации.
Также впервые будет показан один из первых велосипедов всемирно известной французской компании Peugeot. Эта машина 1888 года выпуска своей конструкцией знаменует переход от высоких велосипедов-пауков к низкоколесным, привычного нам облика. На территории России этот велосипед является самым старым транспортным средством производства фирмы Peugeot. Другой ╚изюминкой╩ стенда станет высококолесный гоночный велосипед-паук английской фирмы Rudge 1886 года изготовления.
РЕСТАВРАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ╚МОЛОТОВ-ГАРАЖ╩
ЗИЛ-112С / СССР / 1961 год
С середины пятидесятых. автомобильный спорт в стране, который сводился преимущественно к гонкам по прямым участкам шоссе, постепенно начал приобретать новые формы. Полтора десятка лет экспериментировал со спортивными автомобилями ЗИЛ. Вслед за первой машиной ЗИС-112/1 1952 г. В 1954 году были построены два идентичных по конструкции шасси и двигателя машины ЗИЛ-112/2 и ЗИЛ-112/3. У них √ укороченные шасси. Двигатель от серийного ЗИС-110, нижнеклапанный, с увеличенной степенью сжатия и четырьмя карбюраторами. Рабочий объем остался неизменным, но мощность поднялась до 170 л. с. при 3500 об/мин. Двухместный открытый кузов оригинальной формы был изготовлен из нетрадиционного материала: слои стеклоткани с прослойкой из бумажных сот, пропитанные клеем.
Lincoln KB12 / CША / 1934 год
Автомобиль одной из престижнейших американских марок с мощным двенадцатицилиндровым мотором. В начале 30-х годов советско-американская торговая фирма ╚Амторг╩ закупала в США такие фаэтоны для пополнения автопарков Совнаркома и ╚Интуриста╩ √ всего было приобретено около пятисот автомобилей.
Представленным фаэтоном Lincoln KB12 в 1934-1936 годах пользовался председатель Совнаркома республики Абхазия Нестор Аполлонович Лакоба. Несколько лет назад этот автомобиль был обнаружен в Абхазии и сейчас находится в процессе реставрации.
РАДИОСТАНЦИЯ БИЗНЕС-FM
Lincoln Zephyr / CША / 1937 год
Один из первых серийных автомобилей с обтекаемым кузовом, сконструированным с учетом требований аэродинамики. Главными достоинствами Lincoln Zephyr считались прочность и жесткость несущей конструкции его кузова, не имевшей привычной рамы, а также необычайная плавность хода и хорошая устойчивость на дороге. Салон Lincoln Zephyr отличался большой вместительностью √ сказывалось отсутствие наружных подножек и небольшая толщина дверных панелей, позволяющая использовать больше внутреннего пространства. Широкие подушки сидений, высокие спинки, добавляли комфортабельности. Среди популярных опций имелись сдвоенные бамперы, радиоприемники и даже кондиционеры.
Выпускался в разных вариантах с 1936 по 1942 год. В начале 50-х Нью-Йоркский музей Современного искусства объявил Lincoln Zephyr ╚самой успешной конструкцией обтекаемого автомобиля в Америке╩.
AVTOLION
ГАЗ-21 седан √ кастом-проект на базе Audi А6
ГАЗ-21 купе √ кастом-проект на базе Mercedes-Benz Е и С класса
Представленные экспонаты отражают направление ╚кастом╩, когда старинный автомобиль оснащают современными узлами и агрегатами, позволяющими использовать его для каждодневных поездок.
ЭКСПОЗИЦИЯ ╚К 100-ЛЕТИЮ СОЗДАНИЯ ИМПЕРАТОРСКОГО ГАРАЖА╩
Peugeout Bebe / Франция / 1914
Модель Bebe, или, как она именовалась в официальной заводской документации, ВР1, впервые была представлена на Парижском салоне в 1912 году. В России она появилась в мае 1913 года на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. Покупку Peugeout Bebe приурочили к именинам 10-летнего наследника престола Алексея. Машину он получил в воскресенье, 5 октября 1914 года, а уже в четверг 9 октября Николай II записал в своем дневнике: ╚┘Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе╩. Малолетнему царевичу разрешалось ездить лишь на первой передаче. На своем ╚Пежо╩ Царевич ездил по дорожкам Александровского парка и по коридорам Александровского дворца, для этого во дворце были сооружены специальные эстакады с довольно крутыми спусками и подъемами. После революции автомобиль находился в ленинградском Дворце Пионеров. В 1942 году в здание Дворца Пионеров попала бомба, и автомобиль был уничтожен. Экспонируемый автомобиль аналогичен автомобилю цесаревича. Автомобиль для экспозиции предоставлен Государственным Политехническим музеем.
Трицикл Сoudell / Германия/ 1899 год
В 1899 году этот трицикл завоевал золотую медаль на 1-й Автомобильной выставке в Берлине и был приобретен Николаем II для Царскосельской школы. До октябрьской революции он находился в Императорском гараже в Гатчине. После революции этот трицикл попал на Апатьевские склады, а оттуда в 1941 году был передан в Государственный Политехнический музей в Москве. Трицикл для экспозиции предоставлен Государственным Политехническим музеем.
Ford - Т / США / 1913
Фонари боковые габаритные и задние √ керосиновые. Фары передние √ ацетиленовые. В Россию Форд Т поставлялся с 1914 по 1917 год. Экспонируемый автомобиль изготовлен 10 сентября 1913 года, имеет кузов Speedster kit. Автомобиль для экспозиции предоставлен Д. Назаровым.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost / Великобритания / 1922 год
Представленный Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был заказан в Великобритании 11 июля 1922 года главой советской торговой делегации Н. Клиншко. В 1923 году этот ранее служебный автомобиль был предоставлен В. И. Ленину исключительно для личных целей. На этом Rolls-Royce Ленин в сопровождении Н.К. Крупской последний раз приезжал в Москву 19 октября 1923 года, посещал Всероссийскую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку.
После смерти Ленина автомобиль из Горок вернулся в гараж Совета Народных Комиссаров. Позднее ленинский Rolls-Royce был списан и передавался из одной организации в другую. В 1935 г. автомобиль попал в Крымский областной комитет работников рыбной промышленности. Затем, из-за плохого технического состояния и крайней изношенности машину сдали во Вторчермет, но в последний момент идентифицировали как бывшую служебную машину Ленина. В 1939 году автомобиль привезли из Керчи и поместили на хранение в Дом-музей Ленина в Горках.
11 декабря 1959 года отреставрированный Роллс-Ройс совершил пробег от завода ЗИЛ до здания Центрального музея В.И. Ленина, где занял место в постоянной экспозиции. Автомобиль для экспозиции предоставлен Государственным Историческим музеем.
Packard Eight / США / 1933 год
Любимая марка товарища Сталина √ американская Packard √ в 30-е годы выпускала мощные и скоростные автомобили. Кроме различных технических новшеств, все модели фирмы отличал строгий и стремительный стиль, который пришелся по душе генеральному секретарю ЦК ВКП(б). Именно с моделей начала 30-х годов и началось это увлечение, впоследствии ставшее причиной копирования автомобилей марки Packard советскими конструкторами √ так после войны появился ЗИС-110.
Ford V 8-48 / США / 1935
В 1935 году начальник личной охраны Сталина генерал Николай Власик предложил закупить для выездной охраны скоростные Ford V8, которые впоследствии эксплуатировались в ГОНе. Так, один из Ford V8 был закреплен за семьей покойного наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе, другой обслуживал наркома обороны Климента Ворошилова. Экспонируемый Ford V8-48 с кузовом седан в 30-е годы находился в Гараже особого назначения. Автомобиль для экспозиции предоставлен братьями Якушкиными.
ГАЗ-А / СССР / 1933 год
ГАЗ-А, являющийся точной копией американского Ford А, стал первым массовым советским легковым автомобилем. Эти автомобили использовались, главным образом, в государственных учреждениях. Автомобиль для экспозиции предоставлен частным коллекционером.
ГАЗ 11-73 / СССР / 1940 год
ГАЗ 11-73 является модификацией знаменитой ╚Эмки╩ ГАЗ М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, впоследствии модернизированным для двигателя ГАЗ-51. Ввиду больших габаритов двигателя, автомобиль получил новую облицовку радиатора, капот, усиленную переднюю подвеску. Изменились также бампера, тормоза и амортизаторы. Автомобиль для экспозиции предоставлен частным коллекционером.
ЗИС-101А / СССР / 1939 год
В ЗИС 101 впервые в отечественном автомобилестроении в серийном производстве было воплощено множество новых технических решений. Прежде всего, это кузов типа ╚лимузин╩ с опускающейся стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Автомобиль оборудован отопителем, откидывающейся багажной решеткой, за которой находится люк для доступа в багажник. Большая часть машин комплектовалась радиоприемником. Восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель впервые имел термостат в системе охлаждения. Применены коленвал с противовесами и гасителем крутильных колебаний, двухкамерный карбюратор типа ╚марвел╩ с подогревом отработавшими газами. Автомобиль для экспозиции предоставлен АМО ЗИЛ.
ЗИС-110 / СССР / 1946 год
6 января 1942 года Государственный Комитет Обороны СССР принял решение о восстановлении автомобильного производства в Москве, не нарушая темпов роста производства оборонной продукции. 19 сентября 1942 года были начаты работы по созданию нового правительственного лимузина высшего класса √ ЗИС-110. В 1946 году ЗИС-110 прошел государственные испытания, после чего началась его серийная сборка. Автомобили ЗИС-110 обслуживали высшие партийные и правительственные учреждения, а также глав зарубежных государств, прибывающих в СССР с визитами.
Автомобиль для экспозиции предоставлен частным коллекционером.
ЗИС-115 / СССР / 1954 год
Машина ЗИС-115 является автомобилем скрытого бронирования, от стандартного автомобиля ЗИС-110 она внешне почти не отличается. Все агрегаты шасси модернизированы и усилены. Кузов с противопульной и противоосколочной броней. Стёкла толщиной 75 мм. Боковые стёкла опускные. Кроме обычных дверных замков обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия дверей на ходу. Автомобиль оборудовался кондиционером. На автомобиле применен сдвоенный масляный насос, дополнительный масляный радиатор, и вторая АКБ. Экспонируемый автомобиль √ шасси 43, кузов 43, двигатель 2620 √ построен в 1954 году. Автомобиль для экспозиции предоставлен АМО ЗИЛ.
ЗИС-110П 4Х4 / СССР / 1956 год
4х4 лимузин ЗИС-110П с использованием агрегатов ГАЗ-63 был создан в 1956 году. Его особенность √ независимая подвеска передних колес и полный привод. Эта машина полностью базировались на отечественных агрегатах. В отличие от ЗИС-110, ЗИС-110П имел раму без Х-образного усиления, другой конструкции рулевой механизм. Двигатель и салон от бронированной версии ЗИС-115. ЗИС-110П с кузовом лимузин, изготовленный в единственном экземпляре, сохранился на заводе-изготовителе. Автомобиль для экспозиции предоставлен АМО ЗИЛ.
ЗИС-110П 4Х4 фаэтон / СССР / 1956 год
Полноприводный 4х4 фаэтон с использованием агрегатов ГАЗ-63 с независимой подвеской передних колес назывался ЗИС-110П. В 1956 году было построено два фаэтона с открытыми кузовами. Сохранился один (шасси ╧1). Экспонируемый автомобиль эксплуатировался Н.С. Хрущевым в его поездках по труднопроходимым дорогам. Автомобиль для экспозиции предоставлен коллекционером А.Ковалевым.
ЗИС-110Б фаэтон / СССР / 1949 год
Открытая модификация ЗИС-110Б имеет легкий складывающийся механизм матерчатого верха, особую конструкцию дверей и стеклоподъемников, дверных стоек и замков, салона и страпонтен (откидных сидений), перегородки в салоне и конструктивно отличается устройством задней части кузова. Экспонируемый автомобиль обслуживал Н. С. Хрущева в Киеве. Автомобиль для экспозиции предоставлен частным коллекционером.
ГАЗ-12 ЗИМ / СССР / 1950 год
13 октября 1950 года на ГАЗе была собрана первая партия автомобилей ГАЗ-12, более известных как ЗИМ (Завод имени Молотова). Впервые в мире был создан несущий кузов при колёсной базе в 3,2 метра. В отличии от других отечественных автомобилей на ЗИМе применены: гидравлическая муфта для плавной передачи крутящего момента, 15-дюймовые колёса, гнутое заднее стекло. ГАЗ-12 оснащен трёхдиапазонным радиоприёмником. На ЗИМе применено около 50 процентов деталей узлов и агрегатов ГАЗ-51 и ГАЗ-20 ╚Победа╩. Автомобиль для экспозиции предоставлен частным коллекционером.
ЗИЛ-111 / СССР / 1957 год
В конструкции ЗИЛ-111 было воплощено много новых для советского автопрома технических решений: V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидромеханическая автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподьемников, транзисторный всеволновый радиоприемник. В 1958 году ЗИЛ-111 (шасси ╧4) получил почетный диплом на международной выставке в Брюсселе. В этом исполнении изготовили не более пяти машин, экспонируемый автомобиль √ единственный сохранившийся. Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена 2-х ступенчатая автоматическая коробка передач с кнопочным (селекторным) управлением, использованы бескамерные шины низкого давления. Автомобиль для экспозиции предоставлен Государственным Политехническим музеем.
ЗИЛ-111В кабриолет / СССР / 1960 год
ЗИЛ-111В имеет брезентовый тент и 4 боковых подъемных окна в хромированных рамах. Подъем этих окон, как и подъем тента, осуществляется посредством гидравлического привода. Тент в сложенном положении накрывается декоративным кожаным чехлом. Известно 10 таких автомобилей, сохранившихся до наших дней. 14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль на этом автомобиле проехал первый космонавт планеты Юрий Гагарин. Автомобиль для экспозиции предоставлен коллекционером А.Ковалевым.
ЗИЛ-111Д / СССР / 1967 год
Вариант модели ЗИЛ-111Г с кузовом кабриолет. Представленный ЗИЛ 111Д был подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонекеру √ тому самому, чей политический поцелуй взасос изображен на берлинской стене.
Хонекер включил автомобиль в состав правительственного гаража и использовал для приема самых именитых гостей. Именно на этой машине встречали Фиделя Кастро в 1974 году, а Леонид Брежнев, приезжавший Восточную Германию с дружественными визитами, очень часто появлялся на публике в этой машине рядом с Хонекером. Обычно ЗИЛ 111Д шел в кортеже в сопровождении мотоциклистов и нескольких тринадцатых ╚Чаек╩. После отстранения Хонекера от власти его автомобили долго простаивали в правительственном гараже, пока некоторые из них не пустили с молотка. В 2003 году этот автомобиль на одном из аукционов в Швейцарии приобрел российский коллекционер и вернул ╚подарок╩ на Родину.
ГАЗ-13 ╚Чайка╩ / СССР / 1960 год
ГАЗ-13 ╚Чайка╩ √ первый отечественный автомобиль, оснащенный электрическими стеклоподъемниками. Автомобиль имеет гидроусилитель руля, вакуумный усилитель в приводе тормозов, четырехкамерный карбюратор, электрический механизм подъема и опускания антенны. На всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году автомобиль получил высшую награду ╚Гран-при╩. Автомобиль для экспозиции предоставил В. Тоотс.
ЗИЛ-114 / СССР / 1975 год
На автомобиле применены: передние и задние дисковые колесные тормозные механизмы с вентилируемыми дисками; алюминиевый блок двигателя; 3-х скоростная автоматическая коробка передач с рычагом управления селекторного типа, капот с передними навесками. Передняя независимая подвеска с торсионом в качестве упругого элемента. Все основные системы, влияющие на безопасность автомобиля, дублированы. Автомобиль для экспозиции предоставлен музеем техники В. Задорожного.
ЗИЛ-117 / СССР / 1971 год
Укороченный в 1971 году вариант автомобиля ЗИЛ-114 с кузовом ╚седан╩, получил индекс ЗИЛ-117. По конструкции ЗИЛ-117 почти во всём унифицирован с базовым ЗИЛ-114. Автомобиль для экспозиции предоставлен АМО ЗИЛ.
ГАЗ 24-95 4Х4 ╚Волга╩ / СССР
ГАЗ 24-95 имеет полный привод и собран на узлах и агрегатах ГАЗ-69. Известно два сохранившихся автомобиля. Экспонируемый автомобиль обслуживал генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева во время поездок в Завидово.
ГАЗ 14 ╚Чайка╩ / СССР / 1977 год
ГАЗ-14 ╚Чайка╩ впервые в практике отечественного автомобилестроения оснащался струйными фароочистителями, задними противотуманными фонарями, стеклоочистителями, убирающимися под капот. В кузове предусмотрен обдув дверных стекол теплым воздухом, электрические стеклоподъемники, стереоприемник, атермальные стекла. Автомобиль для экспозиции предоставил В. Тоотс.
БМВ Р 90/6 эскортный мотоцикл / Германия / 1973 год
Эскортный мотоцикл, находившийся на вооружении Почетных эскортов многих стран мира.Мотоцикл для экспозиции предоставлен ОАО ╚АВТОДОМ╩.
ЗИЛ-4104 / СССР / 1976 год
Первые три автомобиля ЗИЛ-115(4104) завод изготовил в феврале 1976 года. Эта машина является глубоко модернизированным вариантом автомобиля ЗИЛ-114, на которой применены: новый кузов, двигатель увеличенного рабочего объема с верхним расположением распределительных валов и новый интерьер, разработанный в Англии. Автомобиль для экспозиции предоставлен автомобильным музеем Ф. Поспелова.
ЗИЛ-41052 / СССР / 2003 год
ЗИЛ-41052, являющийся автомобилем скрытого бронирования, внешне идентичен модификации ЗИЛ-41047. Несущим элементом является литая бронированная капсула. Последний ЗИЛ-41052 собран на ЗИЛе и сдан заказчику (Гаражу особого назначения) 4 декабря 2003 года. На момент начала выпуска этот автомобиль не имел аналогов в мире.
ЗИЛ-41072 ╚Скорпион╩ / СССР/ 1999 год
Специальный автомобиль ЗИЛ-41072 ╚Скорпион╩ создан для выездной охраны. Он оборудован широкими наружными подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне, люком в крыше, механизмом мгновенного открывания заднего окна.
Эскортный мотоцикл с коляской Днепр 14/9 / Украина
Все узлы, мотоцикла, начиная от двигателя и электрооборудования и заканчивая рамой и тормозами, изготовлены не на конвейере, а созданы в экспериментальном цехе Киевского мотозавода. Автомобиль для экспозиции предоставлен музеем техники В. Задорожного.
Эскортный мотоцикл с коляской БМВ √ Р 1150 РТ / Германия / 2006 год
Эскортный мотоцикл Почетного Эскорта ФСО России. Входит в состав кортежа сопровождения глав государств и правительств зарубежных стран.
Мерседес Бенц S 500 Пульман / Германия / 2001 год
С 2001 года автомобиль эксплуатируется в ГОНе для обслуживания глав государств и правительств, прибывающих на территорию России с рабочими и официальными визитами.
СОБРАНИЕ ЧАСТНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ
ГАЗ-13 ╚Чайка╩ / СССР / 1964 год
Первая промышленная партия представительских автомобилей ГАЗ-13 ╚Чайка╩ была выпущена в 1959 году к ХХI съезду КПСС. Мощные комфортабельные машины большого класса ГАЗ-13 воплотили черты новой автомобильной техники конца 50-х и начала 60-х. ╚Чайкой╩ любовались посетители Всесоюзной промышленной выставки в Москве и на Всемирной выставке в Брюсселе, где первому опытному образцу автомобиля ГАЗ-13 была присуждена премия Гран-при.
Дизайн ╚Чайки╩ выполнен в духе американского ╚аэростиля╩: стремительные формы, ╚турбинные╩ клыки на бамперах, обилие хромированных деталей, узорная решетка радиатора с многократно повторяющимся силуэтом птицы. При длине в пять с половиной метров машина не кажется тяжелой, а скорее легкой и изящной.
Автомобили ГАЗ-13 ╚Чайка╩ предназначались в основном для служебного пользования в высших государственных учреждениях. На них ездили главы министерств и ведомств, послы СССР в зарубежных странах. В подарок от Никиты Хрущева ╚Чайку╩ получили Михаил Шолохов, Юрий Гагарин, Галина Уланова, Фидель Кастро. Автомобиль ГАЗ-13 выпускался более двадцати лет и за это время с конвейера завода сошло 3 179 экземпляров ╚Чаек╩.
Nissan President / Япония / 1973 год
В 1965 году компания Nissan представила первый вариант представительской модели President, который стал средством передвижения высокопоставленные чиновники страны Восходящего Солнца. Восемь лет спустя на Токийском автосалоне была показана уже вторая версия ╚японского Rolls-Royse╩ √ еще богаче и мощнее. Первый экземпляр из второго поколения отправился непосредственно в гараж тогдашнего премьер-министра Японии, а второй в качестве подарка изготовили специального для генерального секретаря ЦК КПСС и страстного автомобилиста Леонида Ильича Брежнева. В изначально праворульном как и все японские автомобили Nissan President, имевшим коробку-автомат руль переставили на левую строну, установили механическую коробку и радиоприемник Sony с советским УКВ-диапазоном. Именно за рулем этого ╚советского╩ Nissan President Брежнев однажды прокатил по Москве президента США Ричарда Никсона и госсекретаря США Генри Киссинджера. После смерти Леонида Ильича Nissan был передан Русской православной церкви, а она в свою очередь позднее и продала автомобиль Борису Лахметкину. Автомобиль полностью аутентичен √ даже в салоне до сих пор ощущается запах табака бывшего генерального секретаря.
Cadillac de Ville / США / 1965 год
Экземпляр из времен заката эпохи аэростиля, уже немного угловатый и прямолинейный, но по-прежнему роскошный автомобиль √ привилегированным атрибут красивой жизни и непременный показатель благополучия своего хозяина.
Lincoln Continental / США / 1964 год
Автомобили Lincoln поколения 1961-1967 годов имели строгий и лаконичный кузов с высокими профилированными боковинами безо всяких излишеств. Интересная особенность автомобиля √ распашные двери, которые присутствовали и на четырехдверных кабриолетах.
ГАЗ-М20 ╚Победа╩ / СССР / 1955 год
Машина, напоминающая о красной дате в календаре √ Дне Победы 9 мая 1945 года. Само ее название говорило о переломном моменте в истории, а ее разработка началась еще во время войны.
╚Победа╩ стала фактически одним из первых в СССР личным автомобилем. До нее ╚машины для личного пользования╩ получали лишь избранные, а ╚Победа╩ свободно продавалась в автомагазинах за 16 000 рублей. Помимо седана в Горьком наладили выпуск модификации для такси, а также кабриолета.
Buick Le Sabre / США / 1963 год
Двухдверный кабриолет начала 60-х годов уже без характерных огромных хвостов, плавников и ракетных форм. Стиль лишился стремительности очертаний, но, с другой стороны, стал более чистым и лаконичным.
ГАЗ-М1 / СССР / 1944 год
Автомобиль ГАЗ-М1 или ╚Эмка╩ √ символ целой эпохи нашей страны 30-х и 40-х годов. На ней ездили советские чиновники средней руки, всю войну она верой и правдой служила нашим маршалам и именно она получила страшное прозвище ╚черный воронок╩.
ЗИЛ 41047 лимузин / СССР / 1987 год
Последний из правительственных автомобилей СССР, который без изменений выпускается на заводе ЗИЛ по сей день. Использовался для обслуживания партийной верхушки, а также как гостевой автомобиль для встреч лидеров иностранных государств.
Следующая, Десятая ╚Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина╩ пройдёт 19-22 октября 2007 года в МВЦ ╚Крокус Экспо╩ (Москва).
