Новый выпуск

КУПИТЬ

Available english version

Выпуски 2008 года

Новости и обзоры рынка

подготовлены
Информационным агентством
"Русский антиквариат"

новость дня

---

Фоторепортажи

XXIII антикварный салон

╚Исполин╩ советской эпохи

Многие помнят фрагмент из знаменитого кинофильма ╚Иван Васильевич меняет профессию╩, когда Зина собирается на машине ехать с Якиным в Гагры. Модель этого автомобиля, ЗиС╛110Б, была разработана специально по заказу руководства страны и использовалась в основном правительством. В Автомобильном клубе кабриолетов и родстеров хранится уникальный ЗиС╛110Б, принадлежавший Л.П. Берии.

Прародителем знаменитого Завода имени Иосифа Сталина (ЗиСа), на котором был создан автомобиль ЗиС╛110Б, является автомобильный завод АМО (Автомобильное московское общество). АМО был основан братьями Рябушинскими 2 августа 1916 года. Первая самостоятельная продукция завода ≈ первый советский грузовой автомобиль АМО╛Ф15, выпущенный в 1924 году. В 1934 году пошел в серию легендарный ЗиС╛5, и в этом же году открылась еще одна интересная страничка истории завода ≈ создание и производство легковых и специальных автомобилей.

В 1934 году на завод ЗиС из Ленинграда, с ╚Красного Путиловца╩, были переведены все работы по проектированию автомобиля высшего класса. Модель ╚Л╛1╩, созданная ленинградцами, представляла собой точную копию американского ╚Бьюика╩ модели 32╛90. В Москве не стали точно воспроизводить весь ╚Бьюик╩. Шасси постарались не трогать, а вот кузов заказали новый. Заказ был передан на американскую кузовостроительную фирму ╚Budd╩ в Филадельфии. Новый автомобиль ЗиС╛101 был продемонстрирован руководству страны в 1936 году. Сталин оценил работу советских инженеров и, после исправления некоторых элементов, дал машине ╚зеленую улицу╩.

В 1938 году был создан фаэтон ЗиС╛102. В военные годы завод был эвакуирован на Урал, после войны вернулся в Москву. Осенью 1942 го╛да руководство страны дало указание Заводу имени Сталина начать разработку нового легкового автомобиля исключительно своими силами. В том же году на завод были доставлены автомобили: ╚Кадиллак╜75╩ с кузовом ╚формал╛седан╩, ╚Бьюик╛90╩ с кузовом ╚лимузин╩ и два ╚Паккарда╩ модели 180 (2008). Все три автомобиля являлись наиболее совершенными машинами, начавшими сходить с конвейера еще в конце 1941 года. Новых моделей не выпускали, так как после атаки японских войск на базу Перл╜Харбор и объявления войны Японии автомобильные компании США перешли на выпуск военной продукции.

Дизайн выбранного впоследствии комиссией кузова ╚Паккарда╜180╩ отличался внешней красотой и строгостью форм. Высокая вертикальная решетка радиатора и горизонтально расположенные хромированные брусья передних крыльев вызывали уважение к аппарату и придавали ощущение надежности, в отличие от широкой горизонтальной ╚улыбки╩ ╚Бьюика╩ и перегруженного хромом передка ╚Кадиллака╩.

Работа по созданию модели ЗиС╛110 и всех ее будущих модификаций была поручена заместителю главного конструктора завода по легковым автомобилям Андрею Николаевичу Островцеву. Взяв за основу ╚Паккард╛180╩, конструкторы ЗиСа не стали слепо его копировать, а подошли творчески и внесли ряд изменений в кон╜струкцию автомобиля. Во╜первых, отказались от запасных колес в крыльях, оставив лишь одно колесо и убрав его в ╚чемодан╩ (в первые послевоенные годы багажное отделение автомобиля в документах называлось чемоданом по аналогии с 1930╛ми годами, когда в качестве багажника действительно использовали чемодан или сундук). Во╜вторых, убрали внешние подножки в кузов. Третье серьезное изменение касалось задней части машины. У ╚Паккарда╩ она непривлекательна и похожа на обрубок, поэтому специалисты завода несколько удлинили и приподняли заднюю часть кузова. В результате всех проведенных работ автомобиль только выиграл. За счет отказа от запасных колес он стал выглядеть динамичнее, а законченный объемный и вытянутый ╚чемодан╩ придал ему солидности. 20 сентября 1944 года Государственный комитет обороны (ГКО) утвердил опытный образец ЗиС╛110, а в конце сентября автомобиль ЗиС╛110 пошел в серию. В период с 1944 по 1958 годы было изготовлено 2089 авто различной модификации: лимузины, кабриолеты и фаэтоны, такси и машины скорой помощи.

В коллекции Клуба кабриолетов и родстеров в Москве хранится кабриолет ЗиС╛110Б.

Открытый вариант, названный впоследствии ЗиС╛110Б, появился в 1949 году. Первый образец с шасси ╧ 750 и кузовом ╧ 715ФА45 (гаражный ╧ 77) был передан из сборочного цеха в лабораторию опытной эксплуатации для пробеговых испытаний. В основном ЗиС╛110Б был аналогичен базовому ЗиС╛110, так как до передней стойки их кузова были совершенно одинаковы. Однако ЗиС╛110Б имел уже свои двери с разными вариантами стекол, переднюю рамку лобового окна с отверстиями под крепление переднего бруса тента и отверстиями для крепления антенны и прожектора (по заказу). Появились изменения и в задней части: перед крышкой багажника располагался ящик для тента, который в сложенном виде накрывался кожаным чехлом. Салон машины также имеет некоторые отличия. В зависимости от конструкции окон водительской и пассажирской дверей, стеклоподъемников либо не было вообще (использовались пристяжные целлулоидные окна), либо они были механического типа с отдельной ручкой в двери (стекла опускные в хромированных рамках). Что касается шестого, последнего окна, то оно устанавливалось не на всех машинах. Целесообразность его установки можно поставить под сомнение, так как при небольшой площади окно прямо посередине перекрывалось массивной средней дугой тента, так что смотреть в него было невозможно, скорее поглядывать. Открытый автомобиль также имел несколько измененную поперечную перегородку с разными вариантами поручней и измененной нишей под страпонтены. Страпонтены на фаэтоне устанавливались ╚свои╩, отличающиеся и от ЗиС╛110, и от ЗиС╛115. Подушка сиденья у них такая же, как и у прочих, а вот спинка иная, состоящая из двух равных половинок (на ЗиС╛115 ≈ из неравных половинок). Основные сидения также имели отличающиеся от ЗиС╛110 спинки.

Электрооборудование ЗИС╛110Б идентично оборудованию базового автомобиля. Отличия состоят лишь в спидометре, антенне и за╛резервированной возможности установки дополнительного оборудования. При открытом кузове ЗИС╛110Б имел иной кронштейн сбрасывателя спидометра, и в связи с изменением верхней части рамки лобовой стекла, антенна радиоприемника была вынесена на ее левую часть и имела каплевидный хромированный кронштейн. По отдельному заказу могли устанавливать дополнительную фару в центральной части бампера (как на ЗиС╛115), которая могла использоваться как противотуманная. Реже встречались автомобили с заказной фарой╜прожектором с правой стороны рамки лобового стекла. Кроме фары ╛прожектора, на единичных машинах устанавливались дополнительные спецсигналы С╛12 и С╛14 (кукушки) по обе стороны от дополнительной фары. Крепились эти хромированные сигналы к нижней и верхней части устанавливаемых по заказу флагштоков. Все эти дополнительные элементы можно было увидеть на парадных автомобилях ЗиС╛110Б. Кроме описанных выше устройств, на перегородку монтировали специальный поручень для удобства стоящего в автомобиле командира. Официально главный парад на Красной площади стали принимать на машинах только с 1955 года. Но и до этого ЗиС╛110Б активно участвовал в других военных и спортивных парадах и многочисленных праздничных мероприятиях.

На, казалось бы, недоступном семиместном ЗиС╛110Б мог прокатиться любой желающий. Дело в том, что часть машин была задействована в качестве такси. Эти таксомоторы ездили не только по центральным маршрутам столицы, но и совершали ╚крейсерские броски╩: Москва ≈ Харьков, Москва ≈ Симферополь. В кинофильмах ╚Верные друзья╩, ╚Иван Васильевич меняет профессию╩, а также во многих картинах 1950╛х годов фигурирует такси ЗиС╛110Б, на котором ╚с ветерком╩ разъезжают простые счастливые советские граждане.

Машине ЗиС╛110Б были присущи все внешние атрибуты совет╜ского государства. Красные звезды на колесных колпаках и кнопке руля в сочетании с ╚фигурой превосходства╩ на решетке радиатора вызывали чувство уважения к государству, сотворившему этого исполина. Главной идеологической деталью, несомненно, было красное знамя на капоте машины. Прозрачное сверкающее полотнище рубинового стекла в стремительном наклоне вместе с машиной летело вперед к новым победам социализма.