Коллекция старинной техники Дмитрия Октябрьского посвящена советскому автопрому: собрание из ста семидесяти единиц техники способно стать основой национального музея техники. По словам Октябрьского, создание такого музея является не просто амбициозным планом, но вполне реальной перспективой ближайших лет.
≈ Дмитрий, вашей коллекции всего четыре года. Почему сферой ваших коллекционных интересов стали именно автомобили? ≈ Наверное, это связано с определенным свойством характера. В жизни я всегда занимался множеством разных дел. В детстве мне удалось поучаствовать во всех школьных кружках: от спортивной секции до занятий по вязанию крючком. Все остальное мне было неинтересно: корабликов-самолетиков я уже настроил, повыжигал, повырезал, полепил на стекле┘ Интерес к процессу терялся, как только он становился для меня привычным.
ГАЗ М-20. ╚Победа╩ (такси). 1956. Завод имени Молотова, ныне ГАЗ [увеличить (49k)]
Как ни странно, именно автомобиль помог мне объединить самые разные интересы, заниматься ╚сразу всем╩. Спорт ≈ пожалуйста: в выходные можно ездить играть с друзьями в футбол. Музыка? В автомобиле есть и это. Шитье ≈ тоже: в процессе реставрации автомобиля приходится шить салоны, и я знаю, как это нужно правильно делать. Путешествия, перемена мест ≈ автомобиль для этого и существует!
Правда, с тех пор как я приобрел свой первый личный автомобиль и до начала увлечения старинной техникой, моя ╚охота к переменам╩ регулярно давала о себе знать. Я менял автомобили по нескольку раз в год. Поездив максимум полгода, знал: машина, какой бы хорошей ни была, не сможет дать мне ничего нового. Поэтому я срочно изучал новинки! Открыв для себя мир старинных автомобилей, я, можно сказать, обрел гармонию, и теперь могу себе позволить ездить каждый день на другом автомобиле. Это как раз дает то самое ощущение ╚разности╩!
≈ Если автомобили не являются основным вашим занятием, то каков круг ваших профессиональных интересов? ≈ В течение жизни я освоил несколько профессий. Окончил художественный лицей по профессии ╚краснодеревщик по производству художественной мебели╩, в армии получил специальность авиационного механика, в вузе ≈ инженера по автоматизации. Сейчас у меня свой бизнес, компания Leon building, которая занимается строительством торговых центров. Каждый проект такого центра индивидуален, наверное, поэтому я и задержался в этой нише: строить типовые дома быстро бы мне наскучило. Так что автомобили для меня не бизнес, не заработок, а способ потратить деньги с удовольствием и пользой.
≈ Первым автомобилем, приобретенным для коллекции, стал┘ ≈ ╚Москвич╩ (М-403) был куплен весной 2002 года ≈ можно считать это время датой основания коллекции. Мне очень хотелось купить именно эту машину. Не удивляйтесь: первым моим личным автомобилем был именно ╚Москвич╩, но 402-й. Так что, повзрослев, я, можно сказать, снова купил свою первую машину: у 402-й и 403-й моделей ╚Москвича╩ одинаковые кузова. Да и внешне автомобиль мне очень нравится: маленький, уютный такой, с ╚глазками╩, ╚ротиком╩ ≈ настоящее живое существо! Хотя для повседневной езды этот ╚Москвич╩ тесноват. И я, поездив на нем год, решил купить ГАЗ-21 (╚Волгу╩). Конечно, ╚Волга╩ тогда была не просто мечтой каждого советского человека, но олицетворением советского автопрома, лучшим автомобилем в СССР. В свое время он опередил многие известные западные марки, хотя в наши дни мы почему-то не вспоминаем об этом. И сегодня этот автомобиль развивает скорость 120 км/час, а управляемость у него просто великолепная ≈ полный комфорт!
После ╚Волги╩ мне захотелось приобрести ╚Победу╩. Я всегда считал этот автомобиль красивым, очень стильным: в мире было мало автомобилей с таким кузовом.
Куплю ╚Победу╩, ну может, еще 401-й ╚Москвич╩ и остановлюсь, думал я тогда. В свое время этот автомобиль был первым ≈ и единственным ≈ в нашей семье. В восьмидесятые годы мы решали: купить цветной телевизор или машину, и два мужских голоса пересилили один мамин ╚за телевизор╩. Конечно, даже в то время это было жуткое старье ≈ но, если помните, для советского человека машина была вещью недосягаемой, в первую очередь из-за цены. Зато мотоциклов и велосипедов, а также запчастей ко всей этой двухколесной технике у нас в семье было много: дедушка был самым ╚крутым╩ байкером во дворе.
≈ Вы человек достаточно молодой. Вряд ли ваш интерес к советским автомобилям объясняется лишь ностальгией? ≈ Думаю, многие коллекционеры сначала становятся таковыми, и только после осознают это. Если говорить о коллекционировании автомобилей, то обычно первый автомобиль в коллекции связан с но-стальгическими мотивами. Быть может, у папы был такой автомобиль, или у дедушки. После чего появляется другая мечта: владеть красивой и дорогой иномаркой. ╚Волги╩ и даже ╚Победы╩ у нас еще все помнят, а вот куда эффектнее проехаться на старом ╚Ягуаре╩ или ╚Мерседесе╩! Мне это чувство знакомо, я увлекался иномарками около года. Но формировать коллекцию не стал в силу целого ряда причин. Если раньше многие коллекции начинались именно с советских авто, так как эти автомобили были гораздо дешевле, то сейчас они обходятся дороже иностранных. И в дальнейшем их стоимость будет еще выше. Я не имею в виду редкие иномарки ≈ их стоимость индивидуальна.
≈ На ваш взгляд, в чем причина такой метаморфозы? Наверное, каждому коллекционеру старинных авто известен определенный стандарт, позволяющий считать технику аутентичной: запчасти должны быть тех произведены тогда же, когда был выпущен и сам автомобиль. Лучше, если их не меняли с тех самых пор.
Иностранных автомобилей, соответствующих этому стандарту, сохранилось гораздо больше. За рубежом к старым машинам было изначально другое отношение: их берегли, хранили в соответствующих условиях.
У нас же обычная советская семья покупала машину раз в жизни, и люди ездили на ней до тех пор, пока автомобиль не начинал рассыпаться. Поэтому меняли в нем все, что можно: и фары, и двигатель, и мосты, любую деталь приспосабливали ≈ только бы ездить! Я сам видел ╚горбатый╩ автомобиль ╚Запорожец╩ с тумблерами, как в самолете, и кучей других авиационных деталей: хозяин этого авто ≈ легко догадаться! ≈ работал в авиации. При качественной реставрации стоимость работ для той же старой ╚Волги╩ и для ╚Мерседеса╩ (при наличии деталей) почти не отличается. Если же деталей нет ≈ так бывает, например, с довоенными машинами ≈ качественная реставрация означает изготовление недостающих запчастей тем способом, который существовал во времена выпуска машины. После общения с коллекционерами и посещения европейских автомузеев я понял простую вещь: ╚Мерседесов╩ в мире гораздо больше, чем ГАЗ-21.
Конечно, в России эти ╚Волги╩ еще помнят, а например, купить сохранившийся (без новодела) 401-й ╚Москвич╩ почти невозможно. В наши дни уже не существует Советского Союза, огромной империи, выпускавшей эти автомобили. Об СССР будут помнить, его историю будут изучать многие поколения после нас, как, например, изучают историю Рима или нацистской Германии. В все, что было произведено советской промышленностью, приобретет ≈ и уже приобрело ≈ большую историческую ценность. Любые предметы, на которых написано ╚Сделано в СССР╩ скоро будут стоить очень дорого! И именно сейчас есть шанс сохранить их.
Если европейский ретроавтомобиль можно просто заказать по каталогу: в Америке, например, старых ╚Мерседесов╩ сотни, в Европе первые модели Форда (Ford А) продаются десятками, то советскую технику вы не увидите нигде, кроме, пожалуй, бывших социалистических стран.
И это чаще военная техника, а не легковые автомобили. Иностранцы уже заинтересованы в получении тематических советских коллекций, и этот интерес с годами будет только расти.
≈ На ваш взгляд, какие советские автомобили сегодня пользуются наибольшим спросом за рубежом? ≈ Стабильный спрос существует на VIP-лимузины ≈ ЗИС, ЗИЛ. В остальном же большое значение имеют индивидуальные предпочтения. Недавно к нам обратилась пара из Швейцарии, заказали два 401-х ╚Москвича╩. ╚У нас дедушка был в России, ≈ говорят, ≈ и ╚Москвич╩ был его первой машиной╩. Мы поинтересовались, почему нужны именно два автомобиля. Оказалось ≈ один нужен ╚родной╩, как у дедушки, чтобы поставить в гараже, полюбоваться, детям и внукам передать. А второй ≈ адаптированный, чтобы на нем можно на работу ездить.
В мастерскую, в небольшой наш музей приезжали и англичане, и немцы, и мы устраивали для них настоящие экскурсии. Вряд ли бы они приехали в Россию, чтобы увидеть Мерседес SL 280 (так называемую ╚пагоду╩) ≈ они на нем у себя в стране по улицам ездят!
≈ Ваша частная коллекция довольно быстро обрела собственную мастерскую и даже музей. ≈ С ребятами из мастерской ╚Олдтаймер-сервис╩ я познакомился, когда хотел купить ╚Победу╩. Нашел объявление о продаже, спрашиваю, в каком состоянии находится ваш автомобиль? Они мне ответили, что у них таких несколько. Через год, в 2004-м, я настолько загрузил их работой, что мы приняли решение объединиться и создать совместный музей-коллекцию советских автомобилей. Тогда и появился наш небольшой музей в Одинцово. Заметив интерес посетителей к советским авто ≈ при этом мы себя никак не рекламировали! ≈ мы создали выставочную площадку: не всем интересно посещать цеха, кому-то больше нравятся окончательно отреставрированные, подготовленные к показу автомобили. И конечно, мы стали профессионально подходить к формированию коллекции. Мой принцип ╚нравится ≈ не нравится╩ на тот момент был уже не актуален. Мы выработали четкую программу: выявили абсолютно все модели легкового, грузового транспорта, автобусного парка, мотоциклов и велосипедов, выпускавшихся советским автопромом, и задались целью собрать их все.
≈ Насколько удалось воплотить задуманное? ≈ На сегодня ╚линейка╩ легкового транспорта собрана практически полностью ≈ не хватает одной модели и двух-трех подмоделей (одна и та же модель с разными вариантами кузова). Например, у нас есть ╚Чайка╩ (ГАЗ-13), есть ╚Чайка╩-универсал (так называемая ╚Чайка╩-РАФ), но была еще ╚Чайка╩-кабриолет. Таких машин было выпущено немного, сейчас некоторые из них находятся в частных коллекциях, и нам такой автомобиль в коллекционном состоянии не попадался.
Достаточно широко у нас представлены и грузовые автомобили: МАЗы, ЗИЛы, ГАЗы, есть и пожарная ╚линейка╩, за исключением нескольких штук, есть автобусы. Сейчас мы покупаем в среднем четыре единицы техники в месяц. Через год этот темп снизится, основной задачей станет не приобретение, а реставрация. Это долгий процесс: на восстановление одного автомобиля уходит около года.
≈ Вы уверены, что удастся приобрести все необходимые для полного собрания экземпляры? ≈ А коллекция уже почти собрана! Не хватает лишь единичных моделей. Например, на данный момент у меня есть все автомобили ╚Моск-вич╩, даже такие, которых нет в музее АО ╚Москвич╩. Например, 401-й ╚Москвич╩-универсал, так называемый ╚буратино╩, с экспериментальным кузовом, со ╚стеклышками╩ и особой конструкцией дверей. Люди не верят, что такие сохранились.
Есть уникальный микроавтобус ╚Старт╩ 1966 года, собранный на Луганском автосборочном заводе, с кузовом из стекловолокна. Есть спортивный автомобиль ╚Эстония╩, выпущенный в 1964 году в единственном экземпляре. Есть и отечественные спортивные болиды.
Возможно, не удастся собрать всю ╚пожарную╩ линейку, все спецмашины. Пожарные автомобили, замечательно отреставрированные, я знаю, представлены в частной коллекции Евгения Шаманского ≈ и прекрасно! Главное ≈ эти машины есть в стране, они хранятся в соответствующих условиях и никуда не ╚уедут╩.
Мы собираем также военную технику. Основной принцип остается тот же: если были выпущены ГАЗ-67А, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69А, ГАЗ-69Б ≈ у нас они представлены, если были выпущены ГАЗ-М1 и ее модификации ≈ мы все это приобретаем.
Советский автопром был ориентирован на боевые условия даже в мирное время. Например, если открыть багажник одной из последних моделей ╚Волги╩, в нем можно обнаружить такую ╚закрутилочку╩ со щупом: открываешь ≈ и видишь, сколько топлива в баке осталось, если датчики не работают. Такой вот расчет на эксплуатацию в суровых условиях!
У нас есть и довоенный ЗИС-5, и послевоенный ЗИС-5. Есть полевые кухни, одна из них 1917 года. Мы приобрели и советскую военную форму офицеров и сержантского состава времен Второй мировой войны. Так что к истории и к военной тематике мы относимся очень внимательно и бережно. Когда музейный комплекс будет построен, его экспозиция военной техники обещает быть одной из самых интересных.
И, если сбудется наша мечта ≈ создать национальный музейный комплекс ≈ рано или поздно вся техника ╚соберется╩ под одной крышей. Возможно, далеко не каждый согласится продать или подарить музею свой собственный автомобиль. Но временно разместить его в экспозиции владелец вряд ли откажется. По-моему, на это пойдут многие коллекционеры.
≈ Сегодня ╚Моторы Октября╩ не единственный существующий музей автотехники. ≈ И это хорошо! Каждый, кто собирает коллекцию, создает свой небольшой музей, делает замечательное дело. Но проблема в том, что в России нет национального музея техники, где была бы собрана вся техника страны. Когда я говорю ╚наша мечта╩, я говорю именно о таком музейном комплексе. Да, есть музеи паровозов, есть авиационный музей в Монино, куда без специального пропуска трудно попасть. Но музейного комплекса, куда можно было бы приехать всей семьей отдохнуть на целый день, пока нет. Я уверен: людям интересна именно такая подача материала!
Думаю, большинство коллекционеров со мною согласится. Согласятся ли власть предержащие ≈ другой вопрос. Я сам веду диалог с представителями разных уровней власти и могу сказать: крупнейший в Европе национальный музей техники будет! У нас в стране столько экспонатов для этого музея, что по-другому просто нельзя! А где именно он будет находиться, кому будет принадлежать и на каких условиях ≈ говорить пока рано. Но точно знаю: он будет. И многие коллекционеры техники примут в нем непосредственное участие.
≈ Но если ваши автомобили будут стоять в музее, то ездить каждый день на новой машине вряд ли получится. ≈ Почему же? У меня есть собрание старых иномарок, которое коллекцией не является. Да и музейные экспонаты должны ездить, обкатываться хотя бы несколько раз в сезон. На территории музейного комплекса будет предусмотрено место для таких ╚выездок╩: это же увлекательнейшее зрелище!
Стоит уделить внимание сопутствующей атрибутике и аксессуарам: если представлен самолет ≈ не обойтись без формы летчика, если автомобиль ≈ не обойтись без радиоприемников, аптечек, инструментов, номерных знаков, автосимволики.
Отдельная тема ≈ военная техника. Сегодня школьники часто не знают, кто был противником СССР в Великой Отечественной войне. Наша задача ≈ сохранить историю российской техники и усилить интерес к ней, поскольку кто не сохраняет прошлого, у того нет понимания будущего.
Наш партнер
Головной офис в Санкт-Петербурге
Телефоны: ,
Адрес офиса: 199178, Санкт-Петербург, В.О., 10-я линия, д. 7, лит. А, пом. 2-Н; (метро Василеостровская).
[Схема проезда] Адрес для почтовых отправлений: 197022, Санкт-Петербург, а/я 158
Электронная почта:
Представительство в Москве
Телефоны: Адрес офиса: Москва, пер. Сивцев Вражек, 36/18 оф. 9.
Электронная почта:
Available english version
