ЯК-18 в Музее техники Вадима Задорожного

Дата публикации: 26.11.2007 Источник: ИА "Русский антиквариат"

Добавить отзыв

Музей техники Вадима Задорожного 29 ноября приглашает представителей СМИ на презентацию восстановленной авиационной легенды СССР √ самолета ЯК-18, конструкции А.С. Яковлева. Этот самолет является одним из лучших для своей эпохи, и его практически невозможно встретить в наши дни. По имеющейся информации, на территории России существует всего два ЯК-18 в летном состоянии. Этот экземпляр ЯК-18 после выпуска попал в летную часть, и на нем учились летать будущие советские асы.

История ЯК-18

Учебно-тренировочный самолет Як-18 стал одним из первых, созданных в СССР в послевоенные годы. Новый проект ОКБ Яковлева планировался на смену прослужившим стране в тридцатые и первую половину сороковых годов У-2 и УТ-2. Эти модели, особенно УТ-2, также разработанные бюро Яковлева, успешно справлялись с задачей обучения летному мастерству летчиков Осоавиахима в довоенные годы и стали основными самолетами, на которых постигали искусство воздушного боя летчики-истребители в годы Великой отечественной войны. Разработки, примененные при создании УТ-2, легли в основу и Як-18. В первую очередь была позаимствована форма самолета √ Як-18, как и его предшественник, относится к классу одномоторного двухместного низкоплана. Также не изменилась и полностью закрытая кабина, предназначавшаяся для двух человек. Однако изменения все-таки были: во-первых, фюзеляж нового самолета стал металлическим, а шасси стало убираемым. Кроме того, улучшились аэродинамические показатели самолета. Кабина пилота оборудована по стандартам самых современных истребителей того времени, что делало условия, в которые попадал курсант, максимально приближенными к боевым. Як-18 проектировал один из ведущих конструкторов бюро Яковлева К.В. Синельщиков. Разработка самолета началась в декабре 1945 г. Первые два экземпляра сошли с конвейера и совершили свой первый полет в мае 1946 г. Летчики, испытывавшие новую машину в действии, остались очень довольны результатом, не выделив каких-либо серьезных недостатков, и уже в следующем году началось ее серийное производство. Як-18 выпускался с 1947 по 1953 гг. Всего было построено более семи тысяч этих самолетов.

До начала шестидесятых годов Як-18 был основным летательным аппаратом, использовавшимся в аэроклубах ДОСААФ. Самолет был технологичен в производстве, прост в управлении, прочен, надежен и безотказен. Первоначальное обучение на Як-18 проходило большинство летчиков ВВС, в том числе Юрий Алексеевич Гагарин. В середине 1950-х гг. начали появляться модификации учебного самолета. В 1954 г. был создан Як-18У, в 1959 г. появился Як-18П, в 1965 г. сошел с конвейера первый ЯК-18 ПМ, а в 1969 г. √ Як-18 ПС. Но одной из лучших стала модификация ЯК-18А. Первым опытным самолетом этой модификации стал модернизированный Як-18У ╧1161311, построенный в феврале 1956 г. Вплоть до марта 1957 г. новый летательный аппарат подвергался контрольным, заводским и государственным испытаниям, пока, наконец, не был рекомендован для использования в летных школах ВВС 22 марта 1957 г. Як-18А имел ряд новшеств, отличавших его в лучшую сторону от предшественников, на нем был установлен новый двигатель АИ-14Р мощностью в 220√260 л.с., спроектированный конструктором А.Г. Ивченко. Этот мотор заменил устаревшие М-11 ФМ и М-12, дававшие лишь 140√160 л.с. Благодаря новому двигателю максимальная скорость ╚Яка╩ увеличилась до 300 км/ч вместо прежних 254 км/ч. Также на Як-18А было установлено более современное навигационное оборудование, в частности, гироиндукционный компас ГИК-1 и маркерный приемник МРП-48П. Это дало возможность летать и производить посадку в сложных метеоусловиях, в том числе и зимой. Як-18А выпускался серийно вплоть до 1960 г. За это время было выпущено от 927 до 950 машин.

Имя Як-18 известно авиалюбителям не только в странах бывшего Советского Союза, но и за рубежом. Этот самолет неоднократно завоевывал высшие награды международных соревнований по авиаспорту. Наиболее удачным для самолета стал чемпионат мира 1966 г., проходивший в Москве, где советские спортсмены, завоевали все золотые медали. Кроме того, Як-18 поставлялся за рубеж √ он находился на вооружении ВВС Австрии, Польши, ГДР, Венгрии, Румынии, КДНД, Северной Кореи и многих других стран. Участвовал Як-18 и в боевых действиях: в составе ВВС Египта самолет принял участие в воздушных сражениях арабо-израильской войны 1967 г. Самолет стал одним из ╚долгожителей╩ учебно-тренировочных центров и летных школ Советского Союза √ если поначалу гарантийный ресурс ╚Яка╩ составлял 400 летных часов, то затем он был увеличен сразу до 3000, а затем и до 4000 часов. Самолеты были настолько хороши, что несли свою службу не два изначально предусмотренных календарных года службы, а пятнадцать, а то и 19 лет.

Использование Як-18 в Советском Союзе продолжалось до начала 1980-х гг., после чего был отдан приказ о переоснащении летных школ на Як-52. Однако история самолета на этом не заканчивается. Несколько самолетов Як-18, в 1990-е гг. попадают в музеи Австрии, Германии, Венгрии и ряда других стран. Наиболее многочисленным было представительство ╚Яков╩ во Франции. Сохранилось несколько моделей и в России √ два Як-18 являются экспонатами Центрального музея ВВС в Монино. Як-18 первого серийного варианта хранился в музее ОКБ им. А.С. Яковлева. Самолет, на котором в середине 1950-х гг. постигал азы летного искусства Ю.А. Гагарин, является гордостью экспозиции краеведческого музея Самары.

Два Як-18 были в последние годы восстановлены энтузиастами. Один из них отреставрирован в 1997 г. предприятием ╚Авион╩, которое занимается восстановлением самолетов-ветеранов. Эта машина с бортовым ╧ 31 в 1999 г. демонстрировалась на МАКС-99. Другой Як-18 (борт ФЛА РФ 01776) появился в августе 2005 г. на авиашоу ╚Легенды мировой авиации╩ в Монино, где он участвовал в летной программе. Его отреставрировали на Шахтинском ремзаводе РОСТО. А третий самолет около года назад был передан музеем ОКБ Яковлева ╚Музею техники╩ Вадима Задорожного.

Знаменательные авиационные даты ноября:

21 ноября 1783 г. На воздушном шаре братьев Монгольфье люди впервые в воздух поднялись √ физик Ж.Ф. Пилатр де Розье и маркиз Ф.Л. Арланд. Они пролетели 12 км на высоте более 100 м при длительности полета в 25 минут.

24 ноября 1910 г. Открылась Севастопольская офицерская школа авиации.

22 ноября 1911 г. Первую радиопередачу с самолета на землю осуществил Д.М. Сокольцов (Россия).

10 ноября 1917 г. Военно-революционный комитет образовал Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, которое приступило к формированию первых красногвардейских авиаотрядов для борьбы с войсками Керенского √ Краснова под Петроградом. Начало зарождения воздушного флота в Советской России.

1√18 ноября 1923 г. В Крыму прошли первые Всесоюзные планерные состязания.

26 ноября 1925 г. Первый полет цельнометаллического двухдвигательного бомбардировщика √ свободнонесущего моноплана ТБ-1 (АНТ-4).

Московская область, Красногорский район, п/о Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе, строение 9, тел. +7 (495) 980 0611, факс +7 (495)980 0612

Музей техники Вадима Задорожного
Московская область, Красногорский район, пос. Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе, строение 9
Тел.: +7 (495) 980 0611
Факс: +7 (495) 980 0612