Кораблестроение: магическое искусство, ставшее повседневной реальностью

Дата публикации: 22.10.2001 Источник: MIGnews.com

Добавить отзыв

Не многие знают, что постройка моделей судов √ одно из древнейших искусств, наряду с наскальными изображениями и изготовлением фигурок древних божеств. Наряду с игровыми мотивами, модели лодок имели культовое значение. Древнейшие из них были обнаружены в Месопотамии на землях некогда принадлежавших загадочному народу шумеров, жившему на воде в дельте Тигра и Ефрата.

Вода! Она опасна всегда. Недаром все, что связано с загробным миром, отделено от живых рекой. Эту реку надо преодолеть, и служат для этого погребальные модели лодок.

Модель лодки, выполненную из серебра, археологи обнаружили в гробнице знатного гражданина, а битумные лодки нередко обнаруживаются в местах проживания городской бедноты. Этим моделям более 5 тысяч лет и выполняли они совершенно различные функции. Добротно выполненная серебряная ладья должна была переправить душу ее хозяина по подземной реке в потусторонний мир, а вот неказистая битумная лодочка, безусловно, радовала шумерских малышей.

Наибольшее количество древних моделей кораблей найдено в Египте. Как и в Шумере, они выполняли различные функции: культовые, игровые и даже служили декоративными элементами для украшения жилых помещений. Египтяне, как и шумерцы, а вслед за ними финикийцы, греки и римляне верили в то, что после смерти человека его душа должна переправиться через мифическую реку в загробный мир. Поэтому в гробницах находят так много моделей лодок. Богато инкрустированные золотые и серебряные модели находят в гробницах фараонов и знати, непритязательные деревянные и гипсовые √ в могилах бедноты. Ученые предполагают, что в древнем Египте существовал отдельный "цех" специалистов, изготовлявших только модели, наряду с гончарами, мебельщиками, шорниками и другими ремесленниками.

Как по исполнению так и по величине эти модели сильно отличаются. Самые маленькие не достигают в длину и 10 см, а вот самая большая загробная модель, принадлежавшая фараону Хеопсу, имела длину 43,4 м! В 1954 году южнее пирамиды Хеопса под грудой щебня были обнаружены две замурованные траншеи, в одной из которых была спрятана ладья правителя в разобранном виде. Она состояла из 1224 элементов, размерами от 23 м до 5 см. Реконструкция старейшей модели длилась 4 года. Во время воссоздания облика судна ученые пришли к выводу, что часть деталей ладьи была изготовлена в Финикии и уже затем перевезена в Египет. Была ли собрана эта уникальная модель в древности для того, чтобы служить фараону, остается загадкой.

Модели судов первопроходцев древности √ финикийцев, а также народов, объединенных под общим символом "народы моря", до нас не дошли. Однако, благодаря египетским камнерезам, мы можем судить о них, изучая барельефы в гробницах фараонов. Не так многочисленны, но не менее интересны модели лодок и судов, найденные на берегах Греции и Италии.

Модели судов до Гомеровской Греции менее напоминают культовые и ритуальные модели египтян и шумеров. Это, скорее, детские игрушки или предметы декора, а вот модели судов этрусков и жителей острова Сардиния несут на себе религиозный отпечаток. В носовой части появляется орнамент и изображения животных и рыб. Излюбленным материалом греческих моделей была глина, а вот жители Сардинии изготавливаликультовые модели судов из бронзы. К эпохе классической Греции относятся глиняные модели военных судов Спарты и Афин 6 в. до н. э.

Найденные до настоящего времени модели, относящиеся к периоду классической Греции, нельзя отнести ни к культовым ни к игрушкам. Что же это означает? Новый вид художественного ремесла или учебные пособия, в соответствии с которыми будущие конструкторы должны были строить военные или торговые суда. Трудно по истечение 2,5-3 тыс. лет дать точный ответ. Но ведь реальные корабли, осваивавшие моря и океаны, не сохранились до наших дней. Модели, барельефы, фрески и скудные упоминания древних авторов. Вот все, что досталось современным кораблестроителям и моделистам от глубокой старины. Разве не парадоксально, что мы почти ничего не знаем о конструкциях кораблей Карфагенской державы. Не сохранились ни модели, ни изображения. Только названия "таршишские суда", то есть корабли, достигавшие страны, носившей название Тартесс на Пиренейском полуострове. А ведь именно карфагенские мореходы достигали пределов туманного Альбиона, Азорских и Канарских островов, возможно и Америки.

Немного сведений осталось и о римском судостроении, поэтому так бесценны изображения судов в Помпеях, барельефы из Порто, Неаполя и колонны Траяна. Две самые большие модели древних судов, выполненные древними мастерами, были обнаружены в 20 км от Рима на озере Неми в 1932 году. Построены они были по указу императора Калигулы для увеселений прямо на берегу озера.

Первая модель достигла в длину 71 метра при ширине 20 метров, в точности повторяла форму военной галеры. Эта модель была достаточно мореходна и для хорошей остойчивости и уменьшения качки была снабжена основным и двумя боковыми килями. Второй корабль еще больших размеров: длина 73 метра, ширина 24,5 метра имел классическую торговую форму, известную со времен Древнего Египта. Модели на озере Неми имели по нескольку палуб, были богато украшены мрамором, мозаикой, бронзовыми балюстрадами. Их днища оббиты свинцом, который не соприкасался с древесиной. Между ним и корпусом находился слой смолы и просмоленная шерсть.

К сожалению реставрированные во времена Бенито Муссолини, мечтавшего возродить Римскую империю, корабли и сам музей на озере Неми были уничтожены авиацией союзников в 1944 году. Сегодня в восстановленных помещениях музея установлены 14-метровые модели, также одни из самых больших моделей в мире. Модели построенные с моделей!

Слабость к полномасштабным моделям испытывали не только Калигула и Муссолини. Другой император, но уже французский √ Наполеон III, приказал воссоздать греческую боевую триеру, которая по его команде была спущена на воду в марте 1861 года. Корабль оказался немореходным, его три ряда весел, из-за ошибки в конструкции, одновременно работать не могли. Император, раздосадованный результатом, приказал корабль затопить.

Многие цари, короли и императоры были увлечены коллекционированием моделей, а затем и созданием целых музеев. Такими были нидерландский принц Генрих , в музее которого находится старейшая модель испанского судна 1450 года, английская королева Елизавета I, по приказу которой музеефицировалась "Золотая Лань" сэра Френсиса Дрейка, а также изготавливались модели судов для английских музеев.

Страсть к моделизму не обошла и Россию. Моделями судов интересовался Петр I, от которого интерес перешел к следующим царедворцам, оставившим нам в наследство удивительные модели судов, хранящиеся в морском музее Санкт-Петербурга.

Смена формаций и приход христианства практически ничего не изменили в культовом использовании моделей судов. Как и в древности, модели судов играют важную роль в культуре религиозных обрядов. Интерьеры многих соборов мира украшают модели, выполненные моряками в дальних плаваниях и подаренные храмам в знак благодарности за благополучное возвращение. Навряд ли возможно обнаружить хотя бы одну религию, которая бы отказалась от покровительства морякам. Гильгамеш, Мелькарт, Посейдон, Нептун, Святой Николай. К ним обращали свои мольбы мореходы, им они преподносили дары в виде моделей судов.

Как языческие храмы в прошлом, так и крестьянские сегодня представляют собой неисчерпаемые источники по истории кораблестроения. Сам западноевропейский храм по своей архитектуре представляет собой перевернутое судно. Его продольные части носят названия неф, что еще не так давно по-русски означало √ судно. Кадила √ сосуды для сжигания ладана, начиная с ХI века изготавливают в форме ладьи.

Если до времен Великих географических открытий можно спорить что было первым √ сам корабль или его модель, то в связи с развитием науки и техники получает развитие черчение и математические методы расчетов конструкций и элементов кораблей. Совершенствуются модели кораблей, их начинают изготавливать до начала строительства самого судна, по чертежам и расчетам, со всеми подробностями и деталировко.

К ХVII столетию моделирование начинает в Европе официально оформляться в вид ремесла. При доках и верфях создаются мастерские, где изготавливаются модели построенных и строящихся кораблей, по своей стоимости подчас превышающие ювелирные изделия. Начиная с 1600 года в Англии, Голландии, а затем и в России модели строят для проведения опытов остойчивости и кренования.

Традиции мастеров, работавших без предварительных расчетов и моделирования, отходят в прошлое. Модели становятся желанными предметами искусства в каждом доме. Их начинают подразделять на классы и типы, стремясь с особой точностью скопировать все детали больших судов. Массовость появления судовых моделей связана с морскими войнами между Англией и Испанией в ХVII-ХVIII столетиях.

Особое широкое распространение моделирование получило в наше время. Связано это с пристальным изучением прошлого. Раскопки, сделанные в Шумере, Египте, Греции, Китае приподняли завесу тайны древних народов, поведали о технических достижениях, которые подчас при всех наших современных знаниях невозможно повторить. Как, например, изготовление греческого лака или булатной стали, строительство египетских пирамид и циклопического храмового комплекса в Баальбеке. Многие загадки оставляет и умение древних строить легкие и мореходные суда, торговые и военные, очень различные по своей конструкции и размерениям.

А вот самая, пожалуй, дорогая модель, когда-либо создаваемая руками человека √ это модель "Титаника", построенная для съемок фильма Джеймса Камеруна. Создатели построили модель всего на треть меньше чем сам роковой "Титаник", затратив миллионы долларов и утопили его, как и его предшественника, во время съемок. "Вокруг света"