Под Парусами Истории

Дата публикации: 08.02.2007 Источник: Антик.Инфо #48/49 Автор: Ольга Дмитриева

Добавить отзыв

Галеры, каравеллы, караки, галеоны, пинассы, бриги и бригантины, фрегаты, клиперы ≈ все это целый мир, существовавший на протяжении почти двух тысячелетий ≈ с тех пор, как человек догадался создать парусник и до середины XIX века, когда на воду были спущены первые пароходы.

Что сейчас стало с теми знаменитыми парусниками, чьи имена гремели когда-то на весь мир? Одни стали музейными экспонатами, а другие до сих трудятся в портах.

Парусник ╚Фрам╩. 1910 [увеличить (66k)]

История флота до конца XIX века ≈ это история парусного кораблестроения. Никому не известно, когда, где и кому впервые пришло в голову установить на плавающее дерево кусок ткани ≈ и ловить попутный ветер. Однако с этого исторического момента начинается интереснейший процесс развития, приведший человечество к таким вершинам искусства кораблестроения, как ╚Катти Сарк╩, ╚Ваза╩, ╚Конституция╩, ╚Арк Ройял╩, ╚Баунти╩┘ На самом деле, список легендарных парусников может составить отдельную книгу.

К сожалению, облик большинства старинных судов мы можем представить только по картинам и описаниям. Каравеллы ╚Пинта╩ и ╚Нинья╩ Колумба, дошедшие до берегов Америки, карака ╚Виктория╩, на которой Магеллан совершил первое в истории человечества кругосветное плавание, ╚Золотая лань╩ ≈ знаменитый галеон ╚грозы морей╩ пирата Фрэнсиса Дрейка ≈ не дожили до XX века.

Пожалуй, единственный парусник-исследователь, открывший людям тайну Северного Ледовитого океана и существующий до сих пор ≈ это норвежский ╚Фрам╩ (в переводе с норвежского ≈ ╚вперед╩). На этом корабле Ф. Нансен ходил в Северный Ледовитый океан и доказал, что Арктика не является континентом. Почти через 14 лет после его возвращения другой норвежский исследователь, Р. Амундсен, отправился на ╚Фраме╩ в прямо противоположную точку планеты ≈ и достиг Южного полюса. Сегодня ╚Фрам╩ хранится в специальном помещении и служит музеем ≈ и, конечно, является морской гордостью Норвегии.

Другое скандинавское судно, сохранившееся до наших дней, прославилось не столько своими плаваниями, сколько кратким сроком своей жизни. Речь идет о шведском галеоне ╚Ваза╩, затонувшем в день своего спуска на воду ≈ 10 августа 1628 года. Порыв ветра ударил в борт как раз в тот момент, когда корабль давал залп из своих 64 пушек. ╚Ваза╩ лег на воду, а спустя несколько минут встал на дно, зарывшись килем в песок. Парусник провел на глубине в тридцать метров 333 года. Там бы он и оставался, если бы шведские исследователи в 1956 году не начали работы по подъему галеона. Через два года судно вытащили на сушу, установили в сухом доке в Стокгольме и открыли музей ╚Ваза╩ ≈ теперь это самый посещаемый музей Скандинавии.

Почему затонул суперкорабль, призванный олицетворять мощь и морскую силу державы, построенный одним из лучших голландских кораблестроителей Хенриком Хибертссоном? Исследователи галеона видят главную причину его гибели в том, что корабль был изначально сделан неустойчивым. В начале XVII века амбициозный король Швеции Густав II Адольф был озабочен созданием крупной державы на берегах Балтики. Для этого был необходим хороший флот, во главе которого стоял бы суперкорабль, носитель тяжелой артиллерии, годный как для обстрела вражеского судна, так и для близкого контакта с врагом. И в 1625 году началось строительство галеона ╚Ваза╩. На судне было установлено 64 тяжелых пушки, в корабле помещалось 300 солдат ≈ для сражения с моряками врага.

В отличие от своих современников, оснащенных легкой артиллерией на верхней палубе, галеон ╚Ваза╩ нес тяжелые пушки на двух верхних палубах. Кроме того, Густав II Адольф желал получить быстроходный корабль, поэтому парусное оснащение было весьма мощным и, как следствие, довольно тяжелым. Нескольких тонн камня, которые должны были служить балластом, оказалось недостаточно, чтобы удержать равновесие. Амбиции короля сыграли роковую роль в судьбе великого галеона. Парусник вышел в море с открытыми пушечными портами. Когда корабль лег на бок, вода хлынула внутрь, что, конечно, ускорило гибель судна.

Швеция замерла в ожидании 24 апреля 1961 года. Журналисты со всего мира столпились в Стокгольмской бухте, а телевидение организовало прямую трансляцию поднятия галеона на поверхность. Заводы приостановили работу, дети не пошли в школу, а в магазинах не осталось ни одного телевизора ≈ все смотрели, как из воды показываются мачты, верхняя палуба, а потом и весь корабль. Даже младенцы ≈ и те, по свидетельству одной медсестры, решили подождать появляться на свет.

В целом поднятие галеона заняло пять лет. В 1956 году корабль нашли, и спустя три года галеон был приподнят ≈ в 16 приемов. Еще два года подготовки ≈ и музей единственного в мире сохранившегося цельного галеона XVII века украшает Стокгольм.

Конечно, стать музейным экспонатом ≈ прекрасная судьба для парусника-трудяги, бороздившего моря и океаны в поисках новых земель или для защиты уже имеющихся. Однако есть корабль, не пожелавший ╚уйти на покой╩. Это американский фрегат ╚Конституция╩, впервые спущенный на воду в Бостонском порту в 1797 году ≈ самый старый из боевых парусников, остающихся не в музее, а в строю.

В 1794 году президент США Джордж Вашингтон подписал акт о создании военного флота. Молодой стране нужны были быстрые, хорошо оснащенные военные корабли, чтобы, во-первых, защищать торговые суда от нападений пиратов в Средиземном море и Карибском бассейне, а во-вторых, чтобы противостоять крупнейшей военно-морской державе того времени ≈ Британии. Через три года на воду был спущен фрегат ╚Конституция╩. На постройку судна ушло 2000 деревьев, оно было оснащено 44 пушками, а стоимость его составила 302 700 долларов ≈ в два раза больше, чем было заложено в бюджет. Судно было сделано из особо прочного белого американского дуба, а толщина бортов составляла около полуметра.

В первое десятилетие XIX века фрегат успешно противостоял пиратам, а в 1804 году участвовал в блокаде Триполи. Однако истинную славу ╚Конституция╩ заработала в сражениях с британскими военными судами: 19 августа 1812 года американский фрегат вступил в бой с английским 38-пушечным судном ╚Герьер╩. После нескольких минут боя англичане, видя, что ядра отскакивают от бортов ╚Конституции╩, в ужасе закричали: ╚У нее железные бока!╩ Англичане потерпели сокрушительное поражение, а за фрегатом с тех пор закрепилось прозвище ≈ ╚Старушка Железные Бока╩ (╚Old Ironsides╩). Почти через полгода фрегат ╚Конституция╩ отправил на дно британский фрегат ╚Ява╩. Следом за ╚Явой╩ в 1815 году потерпели поражение фрегат ╚Кайен╩ и шлюп ╚Левант╩. ╚Конституция╩ одержала 40 побед, никогда не терпела поражения и ни разу не была взята на абордаж.

Но американцы XIX века не торопились благодарить фрегат. В 1830 году судно признали неспособным к дальним плаваниям и решили разобрать на дрова. И ведь разобрали бы, если бы не поэма Оливера Холмса ╚Старушка Железные Бока╩. Это поэтическое произведение вызвало огромный общественный резонанс, и корабль ╚приговорили╩ к капитальному ремонту.

Но на этом история славного боевого фрегата не кончается. Он ходил в кругосветное плавание, принимал на своем борту Папу Римского Пия IX, долгое время служил учебным судном, а в 1878 году в последний раз переплыл Атлантический океан, доставляя экспонаты на Всемирную выставку в Париже. Свой последний долгий вояж фрегат совершил в 1931 году ≈ три года корабль плавал вдоль берегов Америки и зашел в 90 портов. Кончился этот вояж в Бостоне, в том самом порту, откуда сто тридцать семь лет назад ╚Конституция╩ впервые вышла в море. Там фрегат трудится и по сей день, совмещая работу корабля и музея, но оставаясь все-таки кораблем и национальной гордостью американцев.

И конечно, разговор о знаменитых парусниках, доживших до наших дней, не может быть полным без рассказа о чайном клипере ╚Катти Сарк╩ ≈ ╚Королеве морей╩, единственном сохранившемся сегодня чайном клипере.

Парусник ╚Конституция╩. Фото середины XX [увеличить (44k)]

История ╚Катти Сарк╩ хорошо известна многим. Создатель судна Джон Уиллис преследовал весьма корыстные цели: он мечтал, что ╚Катти Сарк╩ обгонит другие чайные клиперы на пути из Китая (главным ее соперником было судно ╚Фермопилы╩), первой придет в Лондонский порт, и получит денежный приз. Однако клиперу не было суждено выиграть эту ╚чайную гонку╩, и годы юности корабля были далеко не самыми успешными в его жизни. А после открытия Суэцкого канала, давшего пароходам возможность быстрого прохода в Индийский океан, а оттуда ≈ в Китай, ╚Катти Сарк╩ пришлось возить уголь, джут, касторовое масло.

Настоящий успех пришел к ╚Катти Сарк╩, когда кораблем стал командовать Ричард Вуджет, талантливый капитан и бесстрашный мореплаватель. Именно под его командованием парусник заплыл максимально далеко на юг: даже айсберги вокруг мыса Горн не страшили отважного капитана. В 1885 году клипер отплыл из Англии в Сидней ≈ за шерстью. Путешествие туда заняло у ╚Катти Сарк╩ 77 дней, а обратно ≈ 73. Это был абсолютный рекорд скорости; ╚Катти Сарк╩ получила звание ╚Королевы морей╩. В 1889 году ╚Катти Сарк╩, шедшая со скоростью 17 узлов, перегнала пароход ╚Британия╩, скорость которого составляла от 14,5 до узлов. Этот случай укрепил славу ╚Катти Сарк╩ как самого быстрого корабля.

Но клиперу недолго было суждено возить шерсть из Австралии. Постепенно пароходы становились все более популярны, и ╚Катти Сарк╩ стала приносить своему владельцу слишком мало денег. Тогда Джон Уиллис продал клипер португальцам. В течение 27 лет (1895√1922) судна ╚Катти Сарк╩ не существовало: был корабль ╚Ферейра╩, возивший грузы в Рио, Новый Орлеан, Мозамбик и родную Англию. И хотя создатели ╚Катти Сарк╩ прочили ей жизнь в течение максимум 30 лет, корабль вплоть до 1922 года был способен идти со скоростью 16 морских узлов в час.

Только в 1923 году клипер вернулся на родину и вновь обрел прежнее имя. В течение 25 лет парусник служил учебным кораблем. Однако Морское училище приобрело новое учебное судно, а клипер было решено разобрать. Вот тут-то его и обнаружил Фрэнк Карр, директор Национального Морского музея. Усилиями Карра и с помощью Принца Филиппа, взявшего ╚Катти Сарк╩ на свое попечение, в 1954 году клипер был установлен в сухой док на Темзе. Три года реставрационных работ ≈ и ╚Катти Сарк╩ радует глаз туристов и англичан, олицетворяя господство Великобритании в морской торговле.

Однако история этих знаменитых парусников вовсе не кончается, когда они превращаются в музеи. Они живут своей жизнью, встречают все новых и новых гостей, а главное ≈ являются важной и неотъемлемой частью жизни своих стран.

О том, как, для кого и зачем стоит сохранять старинные парусники, мы побеседовали с научными сотрудниками самых известных в мире музеев-кораблей.

Первой на вопросы отвечала Анна Сомерсет, директор по развитию музея ╚Катти Сарк╩ в Лондоне:

≈ Кем Вы себя чувствуете больше: сотрудником музея или моряком?
≈ Хотя ╚Катти Сарк╩ зарегистрирована как музей, она остается прежде всего кораблем. Кроме того, это именно тот корабль, красота и скорость которого привели в восторг и удивление публику Викторианской эпохи: 90% корпуса сохранилось с периода бытности ╚Катти Сарк╩ чайным клипером. Поэтому когда вы посещаете корабль, вы можете вдохнуть саму историю.

≈ Чем, с Вашей точки зрения, является ╚Катти Сарк╩ для англичан, что символизирует этот парусник?
≈ ╚Катти Сарк╩ ≈ лучшее свидетельство торгового могущества нашей нации. По своим скоростным характеристикам это судно ≈ высшая точка в развитии торгового флота. ╚Катти Сарк╩ олицетворяет превосходное мастерство, классический дизайн и скорость. Удивительно, что ╚Катти Сарк╩ до сих пор с нами ≈ когда клипер строился, ему прочили 30-летнюю жизнь ≈ так что это судно символизирует также стойкое английское качество и напоминает о нашей морской истории.

╚Катти Сарк╩. Музей Cutty Sark, Лондон [увеличить (47k)]

≈ Как Вам удается сохранять корабль?
≈ 6 ноября 2006 года началась программа по сохранению парусника. К сожалению, мы не получаем дотаций от правительства Объединенного Королевства, и нам все еще не хватает трех миллионов фунтов для полного выполнения программы. Это будет гигантская работа, с привлечением современных технологий. Подпорки, на которых судно держится сейчас, начинают искривлять парусник, поэтому их необходимо чем-то заменить. Корабль будет поднят на три метра и благодаря гениальным инженерным приспособлениям будет словно висеть в воздухе. На уровне ватерлинии парусник будет заключен в стеклянный кокон, который предотвратит воздействие на корпус стихий.
Все эти проекты будет претворены в жизнь после больших работ по сохранению корабля, в том числе после замены материалов всей главной палубы на переработанный тис. Восстановление и ремонт металлической рамы потребуют снятия с корпуса деревянной обшивки. Это обеспечит возможность своевременного ремонта и мер по сохранению парусника, как только таковые понадобятся. Кроме того, это позволит заменить задвижки, которые сильно заржавели. Там, где присутствует риск дальнейшей хлоридной коррозии, металлическая рама корабля подвергнется электролитической обработке. Это существенно снизит содержащиеся в металле хлориды ≈ до допустимого уровня; затем на парусник нанесут специальное влагоотталкивающее покрытие. Как только доски обшивки судна снова будут закреплены на корпусе, появится риск попадания хлорида из дерева на восстановленную металлическую раму. Чтобы этого не произошло, между металлом и деревянной обшивкой будет установлен изоляционный барьер. Восстановление других участков металлической рамы будет сведено к очищению поверхности и новой покраске.

≈ Какова целевая аудитория ╚Катти Сарк╩?
≈ Каждый найдет на корабле что-то для себя. Самым маленьким посетителям нравится само чувство нахождения на настоящем корабле XIX века. Длина палубы позволяет обозревать чудесные виды Темзы, потрясающие малышей, а сотрудники музея, играющие роль моряков XIX века, делают корабль по-настоящему живым. Ребята постарше могут послушать интересные истории и поучаствовать в погоне за сокровищами или в викторинах о ╚Катти Сарк╩. Благодаря нашему новому подходу к работе с детьми у ребят появится возможность поучаствовать в обучающих играх ≈ используя интерактивные образовательные модели, они смогут имитировать погрузку шерсти и чая на корабль.
А родителям представится возможность попробовать чай, полюбоваться на красивые живописные изображения ╚Катти Сарк╩, послушать воспоминания тех, кто служил на корабле. В одной из рубок можно будет познакомиться с морской поэзией и прозой, посмотреть исторический фильм и узнать, как морской фольклор повлиял на наш современный язык.
Мы также планируем создать на нижней палубе лекторий, где можно будет устраивать концерты и представления, привлекая на корабль новых посетителей. В трюме мы хотим устроить галерею для разных культурных мероприятий, а все окружающее пространство планируем изменить с помощью светотехники ≈ на борт корабля и окружающий его стеклянный кокон будут проектироваться голографические волны.
Все это ╚Катти Сарк╩ приобретет к 2008 году. А уже с апреля 2007 года посетители смогут увидеть интересную временную выставку, рассказывающую историю парусника и повествующую об идущих работах по сохранению ╚Катти Сарк╩.

Мэтью Чейб, офицер фрегата ╚Конституция╩ (Бостон, США) рассказывает о своем судне:

≈ Кем Вы себя чувствуете больше: сотрудником музея или моряком?
≈ ╚Конституция╩ целиком и полностью остается кораблем и вовсе не является музеем. Судно до сих пор числится в списках военного флота США, а это значит, что оно принадлежит, получает команду и действует только как судно военного флота США. Фрегат до сих пор выходит в море в Бостонской бухте несколько раз в год, а его команда обязана знать мореходные техники XIX века! Наша главная задача ≈ защитить, сохранить и передать богатое морское наследие и американскую историю, важной частью которой является этот фрегат.
Команда корабля набирается из состава военно-морских сил США, и служба на борту ╚Конституции╩ считается большой честью. Ведь служить на этом фрегате значит действительно прикоснуться к истории!
Мы сотрудничаем с гражданским Музеем фрегата ╚Конституция╩ ≈ музеем в полном смысле этого слова. Музей занимается сбором и сохранением артефактов, важных для полной истории фрегата. Мы вместе работаем по образовательной программе ╚Old Ironsides Across the Nation╩ (╚Старушка Железные Бока для Нации), которая призвана приобщить школьников США к истории фрегата и американского кораблестроения.

≈ Чем, с Вашей точки зрения, является ╚Конституция╩ для американцев, что символизирует этот парусник?
≈ Фрегат ╚Конституция╩ ≈ это реальное, осязаемое свидетельство успешной борьбы американцев за свободу и независимость. Когда посетители ступают на борт корабля, они испытывают благоговейный трепет. Когда они слышат рассказы тех, кто служил ан фрегате, они начинают больше ценить права и свободы, за обладание и сохранение которых сражались наши предшественники.

≈ Как Вам удается сохранить корабль?
≈ На фрегате работают двадцать пять гражданских специалистов, нанятых военным флотом США. Именно они заботятся о сохранении корабля. Совмещая привычные методы и новые технологии (state-of-the-art), им удается сохранить корабль даже в лучшем состоянии, чем он был двести лет назад.

≈ Какова основная целевая аудитория ╚Конституции╩ как музея?
≈ Фрегат ╚Конституция╩ идеально подходит семьям, которые стремятся провести свободное время интересно, весело и с пользой, а также тем, кто желает подробнее познакомиться с историей. Будучи кораблем военного флота США, ╚Конституция╩ не выжила бы без прямой поддержки американских граждан. Поэтому ╚конституция╩ ≈ это истинно американский корабль!

Корпус парусника ╚Ваза╩. Музей ╚Vasa╩, Стокгольм [увеличить (94k)]

Директор музея ╚Фрам╩ Геир О. Кловер рассказал о музее в Осло.

≈ Как Вы себя чувствуете, работая в музее ╚Фрам╩: как в музее или как на корабле?
≈ История Заполярья всегда была моим хобби, поэтому я рад, что у меня есть возможность полноценно работать в сфере моих интересов.

≈ Чем, с Вашей точки зрения, является ╚Фрам╩ для норвежцев, что символизирует этот парусник?
≈ Полярное судно ╚Фрам╩ занимает особое место в норвежской истории, потому что оно успешно защищало и привело знаменитых норвежских первооткрывателей к их целям. Это самый прочный деревянный корабль, когда-либо строившийся, и это корабль, которому принадлежит рекорд ≈ побывать дальше всех и на севере, и на юге.

≈ Как Вам удается сохранить корабль?
≈ Вокруг ╚Фрама╩ построен музей-колпак, так что корабль прекрасно защищен.

≈ Какова основная аудитория музея ╚Фрам╩?
≈ Музей ╚Фрам╩ интересен публике всех возрастов. Дети любят залезать на борт корабля и разглядывать всех животных Арктики и Антарктики, а взрослым нравятся увлекательные истории о достижениях и выживании в самых опасных точках Земного шара. С директором музея ╚Ваза╩, господином Классом Хельмерсоном, состоялся разговор о знаменитом стокгольмском музее-корабле.

≈ Как Вы себя чувствуете, работая в музее ╚Ваза╩: как в музее или как на корабле?
≈ Нахождение на борту ╚Ваза╩ приносит необычные ощущения, даже мне, хотя я работаю здесь уже давно. Определенно, чувствуешь, что ты на корабле, хотя большинство пространства внутри ╚Ваза╩ ≈ рабочее место реставраторов и плотников. Несмотря на это, я сразу вижу перед собой пушки, солдат и моряков, слышу звуки и чувствую запахи.

≈ Чем, с Вашей точки зрения, является ╚Ваза╩ для жителей Швеции, что символизирует этот парусник?
≈ Когда в 1960 году ╚Ваза╩ подняли, он был символом XVII века ≈ исторического периода, когда Швеция была мощной военной европейской державой. Сейчас корабль ≈ поразительный исторический артефакт, лишенный патриотических и ностальгических обертонов 60-х. ╚Ваза╩ ≈ это историческое наследие Швеции, это опыт нахождения реликвии прошлого, потерянной в течение веков.

≈ Как Вам удается сохранить корабль?
≈ Основная угроза для деревянных объектов, которые были заполнены водой, ≈ высыхание; его сложно контролировать и оно ведет к растрескиванию. Однако эта проблема была нейтрализована благодаря опрыскиванию корабля полиэтиленгликолем (PEG) в течение 17 лет ≈ с 1962 по 1979. Сейчас мы заняты тем, чтобы найти и предпринять меры против окисления и образования солей в дереве.

≈ Какова основная аудитория музея ╚Ваза╩?
≈ Посетители музея ≈ более 900 000 человек ежегодно ≈ это люди самых разных национальностей, возрастов и профессий. К нам приходят как мужчины, так и женщины. 70√80% посетителей приезжают из-за границы. Так что музей, кажется, привлекает самую широкую публику. Хотя сейчас мы работаем над несколькими проектами, направленными на молодежь. В одном из проектов, ╚Бабушки╩, мы призываем бабушек-дедушек и их внуков вместе посетить музей. Я думаю, детей особенно привлекает то, что этот корабль достали с такой глубины.