История в ╚мешке с железом╩

Дата публикации: 30.12.2004 Источник: Журнал "Антик.Инфо" Автор: Анна Мирошниченко

Добавить отзыв

Серьезного коллекционера принято представлять если не седым старцем, то человеком средних лет, отдыхающим с любимыми дорогими игрушками от трудов и житейских забот. Герою нынешнего интервью Дмитрию Лебедеву ≈ двадцать восемь. Мотоциклами он увлекался с детства, в юности увлечение переросло в работу, бизнес ≈ и осталось хобби. Сегодня в коллекции Дмитрия, по его словам, ≈ около двадцати мотоциклов. Почему ╚около╩? Впрочем, пусть расскажет сам.

Автомобиль DKW F8 во время реставрации . Германия. 1939. [увеличить (50k)]

≈ Дмитрий, с чего началась Ваша коллекция?Сколько ей лет?

≈ Техникой, железками я увлекался всю жизнь, но первый антикварный мотоцикл приобрел совершенно случайно. Лет десять назад увидел объявление: продается мотоцикл BMW, 1938 года. Подумал: ╚О! Интересно!╩ У меня давняя привязанность к этой марке, ничего не могу с собой поделать. И мы с супругой, которая в то время еще супругой не была, поехали смотреть находку. Вещь оказалась уникальной: привезенная в страну из Германии в послевоенные годы, она принадлежала одному из московских ╚светил╩ медицины. Этот человек работал хирургом и в силу профессиональных привычек был очень щепетилен и педантичен. Вместо того чтобы, как было долгие годы принято у нас, оставить мотоцикл доживать свой век на даче, в сарае или гараже, он разобрал его по винтикам-гаечкам, каждую гаечку маслом промазал, завернул в бумажечку, бирочку приклеил┘ Мотоцикл, несмотря на более чем солидный возраст, сохранился как новый! Я его собрал, покатался, услышал мнение публики ≈ и, можно сказать, проникся темой.

≈ Если не секрет, дорого ли обошлась покупка?

≈ В то время ≈ абсолютно нет: я купил этот мотоцикл раза в два или три дешевле, чем стоил какой-нибудь ╚Минск╩. Так получилось, что вскоре я его продал, купив себе более современный BMW. Но тяга осталась, и когда товарищ предложил другой старый мотоцикл, правда, совершенно утилитарный, BMW-35 ≈ я его, конечно, приобрел. Несмотря на то, что эта модель не является редкой ≈ такие мотоциклы выпускали и до войны, и во время, и после ≈ меня привлекла сама идея старинной техники. Мотоцикл я отреставрировал, показал друзьям ≈ предложили еще, потом еще┘ И потихоньку я начал собирать информацию по этой теме.

≈ Отреставрировал? Где и каким образом? В гараже самостоятельно? Или ≈ обратились за помощью к профессионалам?

≈ Дело в том, что в то время мое увлечение техникой начало перерастать в работу. Родители, конечно, желали своему ребенку лучшего, я был потенциальным студентом МГИМО┘ Но вместо того, чтобы получать престижное образование, я пошел заниматься железками.

Автомобиль DKW F8 во время реставрации . Германия. 1939. [увеличить (56k)]

≈В сарай или подвал?

≈ Не в подвал, конечно. Мы с товарищем создали любительскую мастерскую: мотоциклы стояли в двадцатиметровой комнате, смешно вспоминать! Но этот путь нужно было пройти, это было настоящее творчество.

≈ Но молодым творческим людям нужно было на что-то жить┘

≈ Поскольку у нас получалось заниматься творчеством хорошо ≈ значит, появились клиенты. И мы сразу занялись созданием вещей, которых в магазине не купишь.

≈ Ремонтировали, реставрировали или собирали?

≈ Мы тюнинговали. И эта работа оказалась тем, что мне действительно хотелось делать. И даже более того!

≈ Высшее образование прошло мимо вас?

≈ Да, это так. Но я считаю, все получилось правильно. Когда работа, которую ты хочешь делать, непопулярна ≈ образование ╚под нее╩ найти непросто.

А сегодня у меня ≈ собственная компания. Занимаюсь дизайном интерьеров, металлообработкой в широком смысле слова. Как ни странно, реставрация автомобилей и мотоциклов ≈ любимая, но не основная специализация. За годы работы появились определенные принципы, жизненный опыт ≈ это тоже хорошее образование. И сейчас я могу подбирать знания, которые мне хотелось бы получить.

≈ Вернемся к мотоциклам. Сегодня их ╚около двадцати╩?

Мотоцикл Harley Davidson. США. 1942. [увеличить (77k)]

≈ Именно так. Принцип собрания ≈ редкость экземпляра. И некоторые из экземпляров коллекции приходят ко мне, буквально ≈ ╚в мешке╩. Смотришь на этот комплект железок: вот это ≈ рама, это ≈ бензобак, это ≈ колеса ≈ и трогать боишься: не дай Бог нажмешь чуть-чуть ≈ а оно все и рассыпется. А комплектация мотоцикла, который, быть может, единственный в России, требует времени: хочется найти в буквальном смысле оригинальные запасные части, чтобы вещь полностью соответствовала выпущенной десятки лет назад. Из комплекта железок, который и мотоциклом-то назвать нельзя, хочется создать полностью аутентичный экземпляр.

≈ Возможно, я ошибаюсь, но сегодня у отечественных коллекционеров и реставраторов авто-мототехники нет единого мнения насчет аутентичности и допустимого новодела┘

≈ Наверное, в любом бизнесе есть определенные взаимоотношения между коллегами по цеху. Что же касается реставрации ≈ в России сегодня это абсолютно некоммерческое занятие, не бизнес ≈ скорее хобби. И людей, профессионально занимающихся этим ≈ раз-два и обчелся. Поэтому каждый работает в меру своих возможностей, способностей, денег и так далее. Я, например, не скрываю, что применяю новодел, но применяю достаточно щепетильно: по техническим и внешним параметрам новодельные части должны полностью соответствовать оригиналу. Например, у меня есть мотоцикл Zundapp ≈ четырехцилиндровый немецкий мотоцикл 1936 года, первой серии, в буквальном смысле ≈ редкий. Такая деталь, как глушители, по прошествии стольких лет просто сгнила ≈ и я поставил копии, о чем говорю открыто. Могу привести в пример и автомобили Mercedes, Jaguar послевоенных лет. Их осталось немного, и заводы-производители уже не выпускают для них запчасти. Но в Европе существуют компании, имеющие лицензии на выпуск таких запчастей. И какие-нибудь кузова, двигатели производства этих компаний считаются оригиналом.

Если количество экземпляров данной модели ≈ десять в мире, выпускать запчасти для нее никто не будет. Такая эксклюзивная вещь ≈ счастье коллекционера, но реставрировать ее трудно. И если невозможно достать какую-то деталь для такой модели ≈ мы придерживаемся принципа: то, что когда-то сделал один человек, может сделать и другой. Главное здесь ≈ вопрос подхода, желание и возможность соблюсти технологию прошлых лет.

Мотоцикл Pannonia R4. Польша. 1974. [увеличить (66k)]

≈ Самый любимый экземпляр коллекции?

≈ Конечно, первый! Мне пришлось его продать, но я буквально ╚запал╩ на эту модель и десять лет искал себе точно такой же. Мне повезло: удалось найти BMW R66 в достаточно хорошей комплектации ≈ и даже не один, а можно сказать, целых три. По ходовым качествам мотоцикл совершенно уникальный: 1938 год выпуска, максимальная скорость ≈ около 180 км/час. В конце 40-х годов это была самая дорогая модель мотоцикла BMW. ╚Изюминкой╩ коллекции могу назвать советский мотоцикл ПМЗ (подольского машиностроительного завода). Мотоцикл совершено потрясающей конструкции, огромных размеров, с коляской. Он очень тяжелый на подъеме, и запчастей для него в принципе никаких нет. Знаю еще не более пяти коллекционеров, у которых точно такие же ╚в кусках╩ лежат. Из редких моделей есть два Harley Davidson 1925 и 1930 годов выпуска, а еще ≈ итальянский спортивный мотоцикл MotoGuzzi 1940-х годов и спортивная моделька немецкой фирмы NSU 1936 года ≈ мотоцикл, который выпускался в буквальном смысле один год. Для своего времени он был очень продвинутым и дорогим, поэтому не пошел в серию. Кроме того, Германия готовилась к войне и, по большому счету, спортивные мотоциклы в то время вообще были не нужны. А нужны были этакие ╚танчики╩ на двух колесах, их-то и выпускалось огромное количество. Они тоже популярны у коллекционеров: люди увлекаются не только гражданской темой, но и ╚милитари╩. Я тоже этого не гнушаюсь: техника соответствовала потребностям времени, и ничего плохого в этом нет. Но как коллекционеру мне более интересны редкие модели.

≈ Самый старый из ваших мотоциклов┘

≈ Harley Davidson JD-1200 1925 года. Он у меня уже больше двух лет, но я до сих пор еще не начинал его реставрировать: только-только закончил комплектацию. Мотоцикл довольно редкий: насколько мне известно, небольшая партия этих мотоциклов была закуплена СССР и использовалась нашей доблестной милицией. Харлеи непросты в эксплуатации и ремонте, они довольно быстро изнашивались и их бросали где-нибудь в сарае или гараже. Количество этих мотоциклов по выпуску тоже не очень велико, и 1925 год ≈ это как раз начало выпуска этой модели. И выпускались они недолго ≈ по-моему, не более четырех лет. Поиск нужных деталей для того, чтобы такой мотоцикл был сделан правильно, занял довольно большой промежуток времени. Недавно ездил в Германию на техническую ярмарку старинных вещей ╚Veterama╩. И, наконец, нашел там карбюратор для Harley ≈ вернее, основной кусок карбюратора. Этот кусочек железа стоил порядка пятисот евро ≈ зато оригинальный, 20-х годов! Теперь есть все для того, чтобы ╚оживить╩ мотоцикл.

Мотоцикл BMW R66. Германия. 1936. [увеличить (72k)]

≈ Ваш собственный автомобиль ≈ произведение искусства или современное средство передвижения?

≈ Средство передвижения. Причем я не придирчив: могу ездить и на ╚Жигулях╩, и на Bentley. Да и антикварный автомобиль профессиональному реставратору кажется делом обыденным: когда видишь, например, тот же Mercedes 1930 года каждый день в течение нескольких лет, не испытываешь благоговения новичка. А мотоцикл я привык рассматривать не как транспортное средство, а как любимую вещь, которую холишь, лелеешь. Увидел например, такую игрушку в журнале ≈ и у тебя в мозгу какой-то ╚зуд╩ появляется, начинаешь разыскивать ее, иногда ищешь годами┘ На какое-то время это становится целью жизни. А если удается найти для любимой игрушки недостающую гайку ≈ испытываешь настоящую эйфорию! Согласитесь: реставрация, коллекционирование ≈ это болезнь.

≈ Что может делать человек с двадцатью мотоциклами?

≈ Да что угодно ≈ хоть картошку с дачи возить! Это же мотоциклы! Другое дело ≈ иногда мне жаль гонять их для подобных целей. Например, в коллекции есть мотоцикл Pannonia с коляской ≈ венгерский мотоцикл 1975 года. Можно сказать, эпохальная вещь: в нашей стране, при политических условиях тех лет, импортными мотоциклами были только Pannonia, Jawa и CZ (Чезет). На них буквально молились: та же Pannonia была в то время мечтой многих мотоциклистов. Когда этот мотоцикл стоял на выставке ≈ Салоне старинных, редких и экзотических автомобилей ≈ люди в возрасте от сорока были в восторге. Там были и Zundapp 1936 года, и Harley 1942, но теплее всего посетители относились к Pannonia. У каждого с ним что-то было связано: на таком мотоцикле в свое время ездили вместе с отцом на рыбалку, например, или за пивом поехали в соседний поселок ≈ и перевернулись┘ Лично меня такое отношение шокирует. Люди видят частичку своей жизни ≈ это ли не кайф?

≈ Общаетесь ли вы с коллекционерами и реставраторами?

≈ Общаемся, помогаем друг другу. Нас немного, и хотя бы для того, чтобы отреставрировать содержимое запасников, нужен коллектив. А людей, которые в этом профессионально разбираются,≈ очень мало. Заниматься реставрацией не очень выгодно, и если не будет какого-то позыва в душе, ничего не получится. Кроме того, вместе проще популяризировать эту тему. Например, в Европе любой антиквариат ≈ будь-то автомобили, мотоциклы, даже радиоприемники ≈ принято хранить и передавать по наследству. Владельцы этих вещей участвуют в каких-то тусовках ≈ это интересно! У нас же долгие годы ничего подобного не было, поэтому хочется донести до людей: выставка ретро-авто, ралли или пробег достойны внимания хотя бы потому, что это красиво.