Интервью с коллекционером старинных мотоциклов Ярославом Конкиным

Дата публикации: 29.06.2006 Источник: Журнал Антик.Инфо ╧ 39 Автор: Ольга Дмитриева

Добавить отзыв

Весна в самом разгаре, и байкеры готовят своих ╚железных коней╩ к новому сезону. На мотоциклах ездят многие, однако мало кто решается собирать старинные модели. Один из таких людей ≈ Ярослав Конкин, обладатель коллекции советских гоночных мотоциклов и основатель реставрационной мастерской.

Ярослав Конкин и его ╚детище╩ ≈ средний гоночный шоссейно-кольцевой мотоцикл М√52Сб 500 OHV. СССР. 1957 [увеличить (67k)]

≈ Ярослав, ваша мастерская занимается реставрацией редких и уникальных мотоциклов. Какие признаки позволяют считать машину эксклюзивной?

≈ Коллекционная стоимость мотоцикла зависит прежде всего от производителя. Мотоциклы BMW или Harley Davidson всегда востребованы на рынке и высоко ценятся. Например, в Германии, если у тебя есть старинный мотоцикл BMW, ты уже состоялся как коллекционер; BMW ≈ это престижно. Отреставрированный BMW стоит от 20 000 долларов и выше. Есть модели BMW, которые стоят больше 100 000 долларов, это самые первые спортивные мотоциклы. К сожалению, в России их практически нет. Хотя первых мотоциклов BMW ≈ R-32 ≈ выпустили отнюдь не маленькое количество, их очень мало сохранилось, и чем меньше их остается, тем дороже они стоят.

Есть раритетные мотоциклы фирм и моделей, которые сегодня известны крайне узкому кругу знатоков. В 1910√1930-е годы существовало очень много фирм, которые продержались на рынке лет по пять, но выпускали интересные модели. В той же Америке у Harley Davidson было очень много конкурентов, которые отличались таким же высоким качеством и технологиями, а в чем-то даже превосходили ╚харлеи╩. Но эти фирмы разорились, поскольку использовали слишком дорогие технологии. Так, например, бензобак у мотоциклов фирмы Crocket был сделан целиком из алюминия, причем отлит вместе с приборной доской. Очень интересные мотоциклы производились в СССР. Например, ПМЗ: очень редкий, малоизвестный мотоцикл, выпускался в конце 1930-х годов; за границей о нем вообще ничего не знают. Был у нас в стране очень талантливый конструктор Можаров, который организовывал производство первых мотоциклов в СССР. Мотоцикл ПМЗ А-750 он разработал сам. В этом мотоцикле были скомпилированы ходовая часть BMW R-11 (Можаров проходил практику на заводе BMW и поэтому досконально знал их технологии) и двигатель с коробкой передач, как у Indian и Harley Davidson, ≈ V-образный двигатель большого объема. Некоторое количество ПМЗ А-750, возможно, несколько тысяч, успели сделать до 1941 года. Но почти все они и погибли в первый период войны. Сейчас это очень редкая машина.

≈ Можно ли в наши дни найти антикварный мотоцикл?

≈ Сейчас это практически невозможно. А если что-то и всплывает, то очень редко и за очень большие деньги. Если раньше нереставрированный немецкий мотоцикл 1930√1940-х годов можно было купить за 1000 долларов, то сейчас цена такого мотоцикла в более или менее хорошем состоянии доходит до 5000√6000 долларов и более. Основную часть своей коллекции я собрал в 1990-е годы.

≈ А как давно вы собираете старинную технику?

≈ Антикварной техникой я увлекся в семь лет, когда в 1979 году посмотрел передачу ╚Международное обозрение╩. Показывали сюжет о реставрации старинных автомобилей. Даже не знаю, что со мной тогда случилось, но я страстно захотел заниматься тем же. Так что с семи лет стал собирать информацию о старинной технике, автомобилях, фирмах и людях, которые все это придумывали.

А где-то лет в шестнадцать я решил перейти от теории к практике. Поскольку мотоцикл занимает меньше места, чем автомобиль, да и в силу моего возраста и возможностей, я стал заниматься мотоциклами. Оказалось, что это очень глубокая и интересная тема!

Тяжелый мотоцикл BMW R√12, 750 SV. Германия. 1936. Фото предоставлено Я. Конкиным [увеличить (58k)]

К тому же в 1970√1980-е годы мотоциклы занимали совсем не ту нишу, что сейчас; это был очень доступный, широко распространенный и популярный вид транспорта. Дожили до тех дней некоторые из советских мотоциклов 1920√1930-х годов. Кроме того, много было трофейных немецких мотоциклов, среди которых попадались не только армейские, но и интересные гражданские модели. Поэтому в 1980-е и даже в 1990-е годы можно было собрать вполне обширную коллекцию старинной техники. Правда, к сожалению, огромное количество машин всевозможные перекупщики продали за границу ≈ там это все очень актуально, многие коллекционируют старинную технику. У нас же и тему-то еще не успели прочувствовать, а материала уже нет┘

≈ Как у вас появился первый мотоцикл?

≈ Говорят, что новичкам везет. Именно так получилось с моим первым мотоциклом. Это был Harley Davidson JD 1929 года, тяжелый мотоцикл (объем двигателя 1200 куб. см), один из самых популярных и дорогих в 1930?е годы; их покупала у американцев наша милиция и армия. В силовых структурах СССР 1930-х годов вообще активно использовались Harley Davidson и BMW. Нашел я его совершенно случайно. В 1989 году я работал в Литературном музее в Москве, и секретарь сказала, что у ее деда под Москвой есть два ╚Харлея╩ ≈ ╚большой╩ и ╚маленький╩. Мы поехали их смотреть и приобрели ≈ за 500 рублей! Но так же быстро, как нашел , я его и потерял ≈ оставил на ответственное хранение своему старшему знакомому и больше не видел. Потом, правда, тот ╚Харлей╩ через третьи руки попал к моему другу, теперь стоит у него.

≈ Что кажется вам самым сложным в процессе реставрации?

≈ Самое сложное ≈ разобраться в комплектации и найти нужные запчасти. Ведь деталь должна подходить не только по внешнему виду, но и по техническим параметрам, состыковываться с остальными частями. Крупные детали ≈ руль, крыло ≈ мы заказываем за границей. Там делают маленькие партии таких деталей, потому что таких, как я, за границей довольно-таки много, и потребность в определенных запчастях существует. В 1990-е годы практически невозможно было достать выхлопные системы. Сейчас их делают почти для всех моделей BMW, Harley Davidson, Zundapp. Сложнее всего отыскать оригинальные запчасти, особенно фары, спидометры, фонарики. В принципе, найти полностью аутентичные детали очень трудно. Хотя иногда что-то может попасться на обыкновенной деревенской свалке. Но чтобы это ╚что-то╩ атрибутировать, нужно быть настоящим специалистом.

≈ А что в реставрации самое интересное?

≈ Наверное, сборка. Интересен процесс рождения из кучи рухляди целостной вещи. Грязный, окислившийся двигатель разбирается, отмывается, обрабатывается, подваривается, защищается┘ И ты начинаешь видеть то, что сделано предками. Для меня мотоцикл ≈ это в первую очередь отражение эпохи 1920√1930-х годов. Во-первых, мне очень близко это время вообще и стиль ар деко в частности. Во-вторых, это был период буйства инженерной мысли. Все, что можно было придумать ≈ основные технические принципы, схемы двигателей ≈ было разработано в 1930-е годы. В следующие десятилетия менялись материалы, слегка усложнялись технологии, но конструктивно все было придумано еще тогда. Мне очень нравится, как забавно это выглядит в конструкциях того времени.

≈ У вас есть любимый мотоцикл?

≈ Все, что я делал, мне по душе. Но, наверное, советские гоночные мотоциклы особенно симпатичны. Прежде всего, потому что их больше ни у кого нет. И сама работа по сборке очень интересная, ведь фактически делаешь вещи, про которые никто не знает, как они выглядели. Конечно, я собрал массу информации и фотоматериала, поэтому мотоциклы воссозданы именно такими, какими они были когда-то. Но это была работа первопроходческая, до меня никто такого не делал. Хотя странно, что эту тему не разрабатывали раньше, ведь шоссейно-кольцевые гонки были очень популярны в 1950-е годы, в них участвовали многие выдающиеся гонщики, в том числе Василий Сталин. Под его руководством была создана одна из лучших гоночных команд, и туда, естественно, поступала новейшая техника. Гоночные мотоциклы выпускались крохотными партиями по 20 штук, а выпуск длился 4√5 лет ≈ каждый год выпускали по 4√5 экземпляров каждой модели. Двигатели для них изначально собирали вручную, оснастку делали минимальную. Каждый двигатель такого мотоцикла по-своему уникален, нельзя было взять цилиндр от одного машины и поставить его на другую такую же модель. Поэтому эти мотоциклы ≈ М-75М и М-72С ≈ были для меня самыми сложными в сборке.

К ним нельзя было достать ничего! И было их так мало, что они почти не сохранились. Существующие сейчас советские гоночные мотоциклы можно пересчитать по пальцам. Один стоит в Политехническом музее, пара моделей в Риге ≈ там была гоночная трасса, и кое-что осело у спортсменов. В моей коллекции три советских гоночных мотоцикла ≈ таких, которые можно экспонировать. Два отреставрированных, а один ≈ оригинальный, на нем ╚родная╩ краска сохранилась, я даже не хочу его трогать. Еще есть кое-что в запасе. Моя цель сейчас ≈ все это оживить, доделать, тогда коллекция будет полной.

≈ Антикварному мотоциклу нужен особый уход?

Тяжелый мотоцикл BMW R√71, 75√SV. Германия. 1939. Клуб Кабриолетов и Родстеров, Москва. Собран Я. Конкиным. Фотография предоставлена Я. Конкиным [увеличить (61k)]

≈ Он должен стоять в теплом месте, накрытый чехлом, потому что если постоянно протирать от пыли лакированные поверхности, они могут поцарапаться. Желательно, конечно, контролировать содержание влаги в воздухе. Еще нужно следить, чтобы не вытекало масло, потому что старинные мотоциклы (как и вся старинная техника) так устроены, что и во время стоянки, и во время работы масло само из них вытекает.

≈ А ездить на антикварном мотоцикле можно?

≈ Теоретически ≈ да. В этом и заключается задача полной реставрации ≈ восстановить мотоцикл до рабочего состояния. Но антикварный мотоцикл не предназначен для эксплуатации. На нем не ездят, им любуются. Это отражение эпохи и хорошее вложение средств. А если на нем еще и ездить, цена начнет падать.

Хотя в Германии практикуется езда на старинных мотоциклах.

В этом случае мотоцикл реставрируют по современным технологиям ≈ ставят новые подшипники, уплотнительные манжеты, которые допускают эксплуатацию техники на автобане, и масло из него не течет. Конечно, такой мотоцикл уже не совсем аутентичен, зато на нем можно ездить. Но я не сторонник таких технологических решений, я за то, чтобы восстанавливать технику по старым технологиям. Только тогда она будет представлять собой музейную и коллекционную ценность.